教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，本期主要关注在七月上市或发布的几款有特点的新品，里面有我们熟悉的老朋友改款，也有全新领域的新旗舰，还有一位重装归来要东山再起？一起来看看！

2019年上市的第七代宝马3系也到了要中期改款的时候，市售的第七代车型作为史上空间最大的一款3系，上市前不少人觉得部分设计是传承断代。但从之后的实际销量来看，实则比第六代更为成功。在保证后驱运动内核之余，跟进市场实际需求，这样的3系才能成为主流。在这次的中期改款上，我们再次看到了宝马设计某种程度的“离经叛道”。

第七代3系的整车电子化更高，最直接的改动：手刹变为了电子手刹。当时不少人表示遗憾，可能手刹算某种“运动符号”。中期改款更进一步，熟悉的“鸡腿棍”挡把变成了......隔壁的八代高尔夫同款！？

从“鸡腿棍”到“生鱼片”的反差确实很出戏，尤其是在中改3系外观变化不大的情况下，一开门这个换挡能吸引所有话题。甚至让你忘记新的悬浮式双联屏和支持5G连接的iDrive8系统。你现在可以说：中期改款3系更不运动！反正我觉得可能更好卖。

中改3系在外观细节上更多向刚发布的纯电i3看齐，内饰科技感和设计细腻程度更进一步，细节用料保持豪华中型车水准，“运动”是观点不是产品点。3系能否持续大卖，取决于它能否保证配置的与时俱进与充足的实用性。国内30万级豪华市场在被新能源产品挤压一波后，更清楚消费者真正想要的是什么。

动力和尺寸基本与现款一致，可能不再提供四驱车型，新增了车漆和内饰色彩搭配增添新鲜感，这次改款更多在于：内置的iDrive 8系统能否带来全新的用车体验？

MPV目前还是算小众市场，如果前面再加个“纯电”，那真是......但小众有小众的好处，产品需求可以做的更加极致精准，只要你产品过硬，定价就可以不敏感。就像上汽大通MIFA 9指导价27.99-41.99万，基本没啥竞品，尽情放飞自我。

MPV算高价值市场，但这么多年很多自主品牌都没想明白如何去吃它。在燃油时代，MPV可以说给GL8/奥德赛垄断，换了新能源之后才有弯道超车的机会。之前的岚图梦想家以新势力角度表现这事该怎么做，而MIFA 9则是站在传统车企角度上解决问题。

首先是大，MIFA 9的尺寸是5270x2000x1840mm，轴距3200mm。已经是国内能买到的MPV中最大的那一批。外观先不讨论，内饰由10.25寸液晶仪表屏、12.3寸中控屏、12.3寸副驾驶位屏组合三联屏，内核是高通8155和联发科8666双芯互通。后排乘客可以凭借座椅记忆一键联动功能，也能享受王座模式、头等舱模式等的自由切换，并支持对座椅、天窗、空调等的自主控制，在MPV的基本玩法上，绝对是拉满的。

智能驾驶方面达到L2级水平，同时考虑到大车身的特征，还支持遥控召唤、全地形自动泊车、窄路通行等功能。电池组为宁德时代提供的90度三元锂电池，带来560km CLTC标准续航。30分钟直流快充可补能50%。在新能源车所需的硬实力上，MIFA 9已经是国内第一梯队。

MIFA 9的硬件实力担得起它27.99万起售的价格，上汽大通这个品牌也算是国内较早针对MPV出行的车企，产品力到位后，剩下的就看市场在“30万级自主MPV旗舰”和“老牌合资MPV”之间如何去做取舍。

6月8日，东风标致新408正式首秀。作为标致品牌焕新后中国市场首款搭载新狮标的车型。可以看出官方对其寄予厚望。教授家中第一辆车也是2011年买的408，当时的2.0L+4AT让我对它的动力表现留下了深刻印象。过了这么多年，不管是东风标致还是408都不是你熟悉的样子，现在2022年想重归主流的408，又做了些什么？

新408尺寸为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm。标准的紧凑型身板。全系标配10英寸智能高清触控屏、12英寸液晶组合仪表盘，搭载Blue-i 3.0智能网联系统，内饰设计与旗舰508高度同源，观感上在同级很有特色。动力是熟悉的1.6T+6AT。如果最终在配置上高低一视同仁并且给出合理的售价，新408还是有竞争力。

既然是“新标首款”，那外观上肯定很有说法，新408整个正脸与近几年所有的标致产品都不太一样，与海外版308同款的大尺寸的前进气格栅搭配点阵式中网设计，纵向布局的獠牙状日间行车灯，前脸的视觉冲击力不错。外观上除了正脸，其它部分与之前的408有很高相似度。至少内外观感上的“新”这次新408给到位了。

对于408这款车新款可以说是“八年磨一剑”，在整车平台框架没有大改的情况下用全新设计语言包装，也算是与时俱进，个人认为，只要这车能够做到“加量不加价”，在合资紧凑型轿车中还是有存在意义，只要便宜，能买。