当下的中国车市，一方面是电气化的加速转型，另一方面是油价的居高不下，这种情况下，传统燃油车的用车成本也成为了购车时必须重点考虑的问题，与此同时，中国品牌的新能源车型也越做越好，尤其是那些没有里程焦虑的插电混动车型或增程混动车型，成了很多消费者的购车首选。这其中，有很多来自一线大厂的拳头产品，像比亚迪宋PLUS DM-i （以下简称宋PLUS DM-i）以及魏牌玛奇朵DHT-PHEV（以下简称玛奇朵DHT-PHEV）都是其中的代表作。

这两款车都是当下插电混动的热门之选，而且都主打省油和长续航，可谓是既省钱又没有焦虑的典型。不过，相对来讲，宋PLUS DM-i版本较多（共7款车型），售价区间覆盖范围也较大，燃油机也分为1.5L和1.5T两种，较大的产品跨度给消费者的选择性也更多。而玛奇朵DHT-PHEV定位与宋PLUS DM-i非常相似，不过，价格和车型选择相对更集中（只有2款车型），但与宋PLUS DM-i有较大的重叠。那么，问题来了，既然都是插混，到底谁更好呢？

方便起见，我们以两车处于同价位的车型进行对比，选择宋PLUS DM-i 2021款 110km 旗舰PLUS 5G版（指导价：18.58万元），与玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版（指导价：18.98万元）作为两车代表，来进行PK。话不多说，走起。

既然都是各自品牌的主力车型，在各个方面都不会含糊。比如设计，两车都采用了最新的家族式风格，质感与档次并举。比亚迪全新的Dragon Face3.0设计与魏牌的“先锋仿生美学”都深得消费者喜爱，所以，就宋PLUS DM-i与玛奇朵DHT-PHEV的颜值而言，两者没有高下之分，只有设计之别，都可以给消费者带来足够的新鲜感。

细节方面，宋PLUS DM-i前脸大嘴格栅相当显眼，格栅顶部的银色装饰板，官方称之为“龙须”，将两侧LED大灯连为一体，既增强了整体感，又延伸了前脸的横向视觉效果；而中间的“宋”字LOGO以浮雕的样式出现，很精致。车身侧面，以一条前后贯穿的腰线分为上下两部分，简洁大气。车尾使用了贯穿式尾灯，后包围采用简约时尚的后唇，两侧还有类似通风口的装饰，与车头呼应。

内饰部分，宋PLUS DM-i设计简约大方，配色为宋PLUS新能源专属的“日蚀蓝+苍穹灰”方案，看上去清新雅致，并且也有很好的亲和力；内饰用料也比较有档次，大面积的软质材料和装饰都显得质感出色。12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自动旋转大屏是彰显科技属性的装备，其中全液晶仪表盘还加入了插混系统信息和加速计时器，整体界面显示效果良好。而中控屏搭载的DiLink 3.0智能网联系统也是集大成之作，功能丰富、扩展性强、简单易用、支持OTA升级，操作的顺滑度和系统的流畅度都可圈可点。

再看玛奇朵DHT-PHEV，相比宋PLUS DM-i有点“凶悍”的前脸，玛奇朵DHT-PHEV显得“秀气”不少，设计上更加个性一些。前脸六边形镀铬中网内部带有主动进气格栅，该技术能够更好的控制发动机热管理，对于混动车型来讲，发动机介入工作断断续续，好的热管理能让发动机尽可能保持高效率。车身侧面同样是简洁大方的风格，不过俯冲式车身显得运动感十足。尾部也同样有看点，大尺寸扰流板集成了高位刹车灯，更显运动气息；尾灯组也采用和头灯相似设计元素，点亮后精致且较为醒目。

和宋PLUS DM-i一样，玛奇朵DHT-PHEV车内同样强调质感和科技感。大量的皮革材质，简洁明快的设计风格，手感好质感也好。不规则形状的全液晶仪表盘虽然尺寸不大，只有9.2英寸，但显示的信息比较全面，配合HUD抬头显示，行车过程中使用还是比较方便的。14.6英寸中控显示屏，显示效果清晰，且响应速度非常快，内置的咖啡智能互联系统功能上不必担心，该有的它都有，甚至还额外内置了两款游戏，可以用方向盘和油门来操作，增加了不少趣味性。

总得来讲，宋PLUS DM-i与玛奇朵DHT-PHEV在设计上并没有太大的差距，都可以称得上是同级别中的高颜值、高质感车型，新潮的外观设计以及兼顾豪华和科技感的内饰都足以给消费者留下很好的印象，只不过可能会缘于消费者个人的喜好不同而有所偏向。

接下来我们再看两车的空间表现，先从车身尺寸及轴距等参数入手，宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，属于标准的紧凑型SUV水平。玛奇朵DHT-PHEV长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。整体上宋PLUS DM-i尺寸和轴距都要更有优势一些，那么，车内的空间表现会如何呢？我们以身高1.78m的体验者对两车的乘坐空间分别进行体验。

先看宋PLUS DM-i，体验者坐在前排，调整好合适的坐姿后，头部约有1拳1指的空间剩余，表现不错。保持前排不动，同一体验者来到后排，头部还有1拳的空间剩余；表现同样令人满意，腿部则有超过2拳的空间剩余，非常出色。可以说，宋PLUS DM-i前后排都有着满足舒适乘坐的标准，并且后排中间地板纯平，满载时舒适度表现也较好。

再看玛奇朵DHT-PHEV，同样的体验者坐在前排，座椅调至合适位置，头部空间为1拳2指，与宋PLUS DM-i差距不大。保持前排不动，同一体验者坐在后排，头部空间依然为1拳2指，而腿部空间同样超过2拳，整体表现足够充裕。且后排座椅坐垫足够长，中间的地板虽然有凸起但高度和纵向空间都不影响乘坐体验，满载时也没有压力。

另外，两车车内的储物空间都比较丰富，日常随身的物品都可以得到很好的安置。后备厢内部规整，进深较大，空间实用性很高，满足日常使用不成问题。可以说，两车在空间层面同样处于“胶着”状态，那么，两车的配置表现又如何呢？方便起见，我们将主要配置差异以表格形式呈现。

两车的基础配置都非常丰富，满足日常使用完全不成问题。在此基础上，两车都有一些比较高端的配置，比如宋PLUS DM-i这边，像透明底盘/540度全景影像、全速自适应巡航、Infinity燕飞利仕品牌音响等都是用户感知度较高的配置项目；而玛奇朵DHT-PHEV在座椅功能、后视镜调节等方面也更加出色，日常使用便利性更好。两车算是半斤八两，没有太大的差距。

关于动力方面的差异，我们还是列表呈现，如下：

无论是比亚迪的DM-i超级混动，还是长城的DHT柠檬混动，在当前国内的混动领域都是佼佼者，以动力表现和行驶的平顺性表现来看，两车提速都很爽快，动力响应直接、迅速，动力输出持续有劲，不管是起步还是中途加速，表现都足够线性且有持续性，发动机与变速箱的配合都非常默契，调校水平值得称赞。而且，两车都有多种驾驶模式可选，有不错的驾驶乐趣；底盘的表现也足够扎实，对于振动的处理干脆利落，有一定的质感。

整体来讲，宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV两车的混动技术水平和表现都不用置疑，动力表现和驾驶平顺性可圈可点，而且作为主打长续航的车型，两车在满油满电的情况下，综合续航里程都可以超过1000km，而且馈电油耗也不高，燃油经济性表现非常突出，在油价高企的今天，像宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV这样的插电混动车型确实值得推荐。

在新能源遍地开花的今天，主流中国品牌在插电混动领域都推出了非常出色的产品，更现代化的设计和更长的续航水平让它们足以和传统燃油车型相竞争，而且作为新能源车型，既可以实现短途纯电驱动，又可以长途燃油驱动，且驾驶体验更加优秀，日常使用也比较方便。而作为代表车型的宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV，都可以说是同级插电混动的“头牌”，无论选谁都不会错。