如今国内新能源市场大乱斗，不少新势力品牌一发布就高喊着主打豪华、高端路线，以至于现在40万元以上电动车几乎清一色都来自国产制造。

当然了，并不是说国产不好，但是在这元年内，海外合资品牌也开始跃身挤入电动化部署，老派厂商面对国产新秀究竟会发生什么碰撞？教授这次就拉凯迪拉克LYRIQ锐歌（售价：43.97-47.97万元）和蔚来ES7（售价：46.80-54.80万元）来一场较量，在价格非常接近的情况选国产还是合资？

合资豪华品牌造电动有个共同点，就是能有多夸张就造多夸张，尤其是前脸样式的辨识度就得很引人关注，譬如宝马iX、奔驰EQS SUV、包括在内凯迪拉克LYRIQ锐歌，看完第一眼绝对会让你们过目不忘。

凯迪拉克LYRIQ锐歌整个外形就很犀利，黑晶光耀格栅布满了LED灯带，很像概念车的视觉感，而且点亮后满满的科幻氛围冲击，完全不敢相信这是一辆量产版车型。

凯迪拉克经典的竖式灯组也是不可缺少的元素，前大灯用上了Slimline流光星雨直列式LED大灯，灯光效果还可实现不同灯语场景，在电动化发展的道路上，凯迪拉克也玩上了仪式感，即便是年轻人开着不显油腻。

而如今国产制造就很明显的一个取向，基本上都主打着简约化设计，蔚来ES7前脸也延续了X-Bar的设计元素，和家族ES8、ES6的样貌是几乎一致，比较“干净”前脸看起来也挺让人舒适的。

当然了，蔚来标志性的分体大灯组也还是很有辨识度，在当下也算是新势力造车主流的设计元素，小鹏、智己也都是用上了同源设计。

凯迪拉克LYRIQ锐歌侧面和尾部也都是沿用了夸张的设计风格，大角度的溜背、环绕式尾灯条，营造出别具一格的视觉冲击，在整个汽车圈中绝对是唯二的存在，用Ta也撑起了凯迪拉克电动化的门面。

蔚来ES7就很接地气，大体上保留了方正的体格，车身比例就很符合国人以“大唯美”的观念，并且尾部也是简洁明了的，没有过多的线条点缀，仅是贯穿式尾灯囊括了整个尾部的精致感，这对于追求极简风格的用户肯定是相当诱人的。

对比来看，两车的风格还是相差巨大，凯迪拉克LYRIQ锐歌完全就放飞自我，个性、前卫都给到你满满当当；而蔚来ES7就相对偏高级稳健风，很能讨好一些低调消费者。

凯迪拉克LYRIQ锐歌对于座舱设计也是有着自己独到的看法，化曲面双联屏、悬浮式中控马鞍台，都构建出高级的座舱效果。而且一体化曲面双联屏达到了9K分辨率，映衬出非常震撼的科技感，带来的惊喜程度就相当加分。

作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克的用料仍然秉承着高级，激光镭射工艺的装饰板、大量真皮材质包裹，这番操作下来还是能看到现代美系车的设计豪华感。

不仅如此，凯迪拉克对于智能化处理也下足了功夫，搭载了高通8155车机芯片，也是目前最顶级的车机芯片，在操作上也个极佳的用户体验。

当然了，电动化时代智能驾驶也一门“必修课”，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，还拥有着6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，未来在开放交规后，配合高精度地图，即可实现自动变道、自行判断路况，以及超越前方行驶慢车辆等等功能~

蔚来ES7继续采用类似旗舰车型ET7的座舱布局，10.2英寸仪表屏+12.8英寸中控屏幕，以及NOMI智能语音人机，整体看起来还是比较简洁。

不过，用料就非常考究，多处用了特殊纹理的可再生藤木，朴素的细致感散发出浓烈的居家氛围。这也是蔚来坚持使用的“第二起居室”座舱理念。

而蔚来向来的卖点就是智能化，蔚来ES7用上了蔚来Pano-Cinema全景数字座舱，而且同样也搭载着高通骁龙8155，也确保了使用时的流畅性。

另外，蔚来ES7全系标配了NIO Aquila超感系统，还坐拥着1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、以及4颗Orin X芯片，实现NAD自动驾驶技术，在目前主流的辅助驾驶来说，绝对可以称上第一梯队水平。

车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ锐歌长宽高为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm；而蔚来ES7长宽高为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，从账面数据对比，很显然凯迪拉克LYRIQ锐歌长度和轴距占了上风。

但实际后排空间，大是肯定的了！而且两车后排中央凸起基本为纯平，对于满员乘坐的话就非常友好。不过，细化到空间利用率的话，蔚来ES7最大腿部达到了925mm，凯迪拉克LYRIQ锐歌最大腿部仅为890mm。

所以空间表现蔚来ES7后排空间会更有优势，能够为乘客提供更舒适体验，不过凯迪拉克LYRIQ锐歌空间也不弱，起码也达到了主流的水平。

那么要是追求超大空间的，显然选择蔚来ES7会更加合适。

动力、续航也是电动车最核心的硬件，凯迪拉克LYRIQ锐歌基于奥特能平台打造，提供了两种动力选择，分别为后置单永磁同步电机，最大马力347Ps，最大扭矩440N·m。

而顶配的四驱版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大马力510Ps，最大扭矩710N·m，零百公里加速仅为4.9秒，数据上基本等同于3.0T动力配置，不过在凯迪拉克成熟的调校下，实际更偏向传统燃油车的驾驶感，这也让刚接触电动车用户上手零难度。

电池组部分融入了最新的技术，减少了90%的线束硬连接，使用了无线连接电池管理，电池容量达95.7kWh，CLTC纯电续航里程分别为600和653km，注重长途出行的也可以满足用车需求。

蔚来ES7则是采用第二代电驱系统，全系都配上了前后双电机，最大马力653Ps，最大扭矩850N·m，零百公里加速仅为3.9秒，是目前蔚来家族最速SUV。

而在蔚来NT2.0平台下，蔚来ES7也提供了75、100kWh容量电池，CLTC纯电续航里程分别为485、575、620km，同时未来还将有150kWh的固态电池加入，续航里程也将达到930km，出一趟远门续航焦虑还会有？

在电动化时代下，两车都显示出不错的实力，凯迪拉克LYRIQ锐歌个性的造型、科技爆棚的座舱，非常适配新一代消费者，而且凯迪拉克品牌溢价，还是非常吃香的。至于蔚来ES7简约化的理念、居家座舱、以及更大空间布局，比较能讨好大部分消费者的需求，尤其是性能上体验蔚来ES7水平更高，产品力的胜算也很能打。

不过，关键在于相同价格下，凯迪拉克百年豪华品牌的身份也是附加值，这是蔚来这种新势力品牌不可相比的，所以在乎品牌凯迪拉克LYRIQ锐歌就有小许优势，不看重品牌价值蔚来ES7实力也不弱。