去年7月，捷途宣布从奇瑞里独立出来，正式成为了一个子品牌，做法与长城的坦克和大狗品牌系列一样，捷途维持自己“旅行+”的发展方向，并推行与用户一起共创的理念。

品牌独立意味着有了更多的发展空间，恰好时隔1年的今天，教授就试驾体验到了捷途改变后的新产品——X70S，一起来看看都有哪些变化吧!

目前捷途X70家族系列的主销车型有X70、X70 PLUS以及接下来的主角：中期改款的X70S。3台车都是基于同一架构来打造，X70 PLUS是X70的中期改款车型，主要的升级集中在配置上，而X70S的定位则低一些，价格也会更便宜。

本次活动在皖南的318路线上举行，这是一条有着各种组合弯道和起伏的山路，对车的动态性能有着较高的要求，基本功底不扎实的车在这里就很容易露出马脚，所以对于X70S这台中型家用SUV来说是个不小的挑战。

不过既然是主打旅行+，一家人开着捷途出行肯定会遇到跑山路的机会，所以这种有挑战性的路况自然就是X70S的必考科目了。

要想在山路表现得从容，充沛的动力是必须的，不然在上坡和超车时就会出现“油门踩穿地板”都没力的尴尬。这台顶配的X70S搭载了奇瑞的那套鲲鹏1.6T+7速湿式DCT变速箱的组合，拥有197PS和290N·m，带动1.5吨重的车身是轻轻松松的事。

X70S提供了ECO、Comfort、Sport共3种驾驶模式，切换后动力的变化会比一般同类车型有更加明显的区别。ECO是每次启动后默认的模式，能在满足城区的动力需求下尽量节省燃油。

Comfort也就是所谓的标准模式，不过面对复杂山路，变速箱的换挡还是显得比较慵懒，只有在Sport模式下才会把这台引擎的潜力全部发挥出来。教授挺喜欢这种不同模式营造出性格分明的感觉。

X70S的转向手感也同样给教授留下了不错的印象。首先打方向的阻尼力度柔顺，且路面信息的反馈能比较容易感知得到，没有很浓的电子味。虽然转向力度不能根据不同模式做出变化，但随速度变化也能做到低速轻、高速稳的效果。

X70S的底盘结构与瑞虎8比较相似，且悬挂一样是偏硬朗的调校。这样的悬挂设定非常适合跑长途和山路，能在快速过弯时，对车身提供充足的支撑，不会有太多的侧倾，通过左右S型弯的跟随性也很好，面对路面起伏不会有多余的晃动。

这无疑给驾驶者提供了足够的信心，同时乘客也没那么容易晕车。不过估计是考虑到远行会遇到非铺装路面，X70S在过滤细碎震动和减速带等冲击时会比瑞虎8柔和一些，这还是在选装了235/45 R20的大薄胎情况下，如果是使用原配的18英寸轮毂，相信体验会更加舒服。

X70S采用了名叫徽城翘楚2.0的设计语言，灵感来自于中国传统建筑的飞檐，在车身的多处细节元素中都有体现，主要集中在保险杠和中网上，这也中期改款变化最大的地方。

最有辨识度的是排气从老款的双边双出改成了大口径的4出电镀尾喉来装饰，不过实际排气的还是靠外侧的两个口，兼顾了美观度和排气效率。

X70S的内饰有黑红和纯黑两种选择，中控台的银色饰板最为抢眼，代表着徽派建筑的水聚天心天井。

贯穿式的空调出风口起到隐藏效果后也充当了饰条，不过实际能出风的还是在常规位置。

化妆镜配的是LED柔光灯，使用效果值得点赞。仪表为12.3英寸全液晶，车机是10.25英寸的悬浮式屏幕，里面的基础功能齐全，界面也比较简洁好操作，可惜没有内置导航需要手机互联。不过出于X70S的定位也是能理解的。

中控区域保留了诸多实体功能按键，这为长途出行经常需要调整空调和车辆设置提供了方便，而在储物格上X70S也花了心思。

比如前排充电位设计了竖着放手机的卡位，扶手箱盖背面有文件夹和固定笔的位置，底部还有空调出风口来对饮品进行保温，如果挡把下方能再挖出个储物格就更好了。

X70S的轴距达到了2745mm，比瑞虎8还要长，算是同价位里尺寸较大的了。毕竟这一般只能买到紧凑级大小的SUV，轴距都很少超过2700mm，所以X70S的后排腿部空间表现是相当可观了。

且后排还提供了两个出风口和充电口，这在出远行时非常有用，考虑周到。后排座椅的靠背调节最大可达41°，身体可以用接近半躺的姿势坐着，这是X70S在乘坐舒适性上最大的优势。

7座版只比5座贵了3000块，第二排座椅多了可前后移动以为后排腾出空间。不过在这个尺寸的7座SUV里，要想第三排有合理的乘坐空间，那前两排就需要稍微迁就一下了，且由于SUV车厢结构的关系，第三排的坐垫高度会有点像榻榻米。

所以虽然X70S的7座也挺划算，但如果不是对7座车有刚需的话，教授建议还是老老实实选5座就好，尾箱少了两张座椅还能腾出更多的装载空间。

今天试驾的这台X70S是2022款12.29万的顶配，当然也有1.5T 156Ps+6速湿式DCT的版本，但两台车只差了1万块，顶配光是动力总成就已经值回票价了。要知道，12万这套动力在瑞虎8上只能买到最入门的版本。

改款的X70S以更实惠的价格、丰富的配置以及动感的设计来呈现在大家面前。可以看到，捷途在品牌独立的这一年里，其实攻破了不少以前受阻的难关，少顾虑了与奇瑞的产品形成内斗，旅行+的定位也更加突出，性价比一下子就上来了。

目前捷途已经规划了多款全新的产品，其中包括了最近热门硬派越野车，还会推出自己的平台架构，混动系统也会加入进来。摆脱属于奇瑞的入门品牌的形象，教授期待着捷途的新车和未来能有更多旅行主题的新玩法。