此前长安深蓝SL03正式开启预售，价格区间为17.98-23.18万元，新车定位中型车，将于7月正式上市，8月开始交付。

一分钟了解新车：

1、基于长安EPA1纯电平台打造

2、新车是目前市面上首款提供3种动力驱动的车型，包括纯电动、增程混动和氢能版

3、CLTC标准下，纯电动版续航里程达700公里以上，最大功率190kW；增程版综合续航达1200公里，其中纯电续航达200公里以上；氢电版馈电氢耗低至百公里0.65kg以下，综合续航达700公里以上

在长安深蓝SL03公布预售价后，有声音指出新车的定价高了，当然也有人认为这价格还算合理，所以我们到底应该怎么看待长安深蓝SL03的预售价呢？

首先从长安品牌内部车型来看，根据其销量最高的两款产品——长安CS75 PLUS和逸动，两者指导价分别为11.79-15.49万元和7.29-10.39万元，可见长安深蓝SL03的预售价是要显著高出了这两款主力车型，此举难免给人印象是新车卖贵了。

再者，以长安另一款定位中高端市场的UNI-K来看，该车价格区间为14.59-18.49万，整体同样低于深蓝SL03的预售价格。需要注意的是，去年3月UNI-K刚上市时定价为15.39-18.49万元，后来到了10月该车推出了两个新版本，价格分别为14.59万元和17.29万元，由此降低了UNI-K的价格门槛。

价格门槛变动反映的是销量问题，去年全年UNI-K销量为3.65万辆，成绩难言理想，不过在推出更入门车型后，今年该车前5个月已经卖出超2万辆，效果可以说是立竿见影。

此外结合长安深蓝SL03的中国品牌中型车定位来看，确实也不算便宜，其中自主品牌中型车在燃油车时代一直处于被动挨打的局面，无论是此前长安睿骋、锐程CC，还是传祺GA6、吉利博瑞等车型来看，无一能够突出市场重围。

其中售价以10.88万元起步的传祺GA6，去年仅卖了3756辆，另外13.18万元起售的吉利博瑞则只卖出1.5万辆，自主品牌中型车在燃油车市场的不济，难免让人容易对后来中国品牌中型车新品信心不足。

值得注意的是，中国品牌中型车并非没有尝试过借力新能源技术来冲高，像此前博瑞就曾推出1.5T发动机+48V轻混系统，最高售价一度接近18万元，至于1.5T博瑞PHEV版本的最高价则直接冲破20万元，但最后都无功而返。

市场曾有人把博瑞的失利总结为搭载1.5T三缸发动机的过错，不过如今该车已重拾1.8T四缸发动机，且燃油车版和PHEV版本的售价都进行了大幅调低，但销量依旧没有起色，其中去年博瑞PHEV才卖出2256辆，多少叫人感到失望。

事实上博瑞PHEV的失利，并不在于车企借助新能源方向换道超车的选择，而是更多在于其“油改电”的本质。

对于“油改电”车型，消费者的参照物主要是其燃油车版本和新能源版本，其中后者主要作用除了是政策应试产物，能够获得绿牌以外，其它包括空间、智能化等体验层面则跟燃油车版本没有明显差异，同时由于“油改电”的PHEV车型馈电时油耗加大，令不少车主产生厌恶感，所以这类新能源车型给人印象是贵且不值得买。

但“油改电”也是上一时期的新能源汽车发展阶段了，在长安深蓝SL03推出之前，中国品牌新能源汽车也开始通过技术革新来重塑市场格局。正因如此，讨论长安深蓝SL03的价格高低不能完全参照过去的例子来诠释。

随着中国品牌率先应用纯电动生产架构，如今其多数新车在智能化、续航和空间体验上都能给人出色体验，另外加上中国品牌向来能够在价格上带来惊喜，因此部分消费者也开始“不以logo论英雄”，纷纷从合资或豪华阵营投身到中国品牌怀抱。

应该说，这不仅是中国品牌与外国品牌之间的对垒，还是新能源汽车和燃油车之间的角逐，其中自主品牌率先抓住了新能源汽车的机遇，顺利实现换道超车。

在此基础上，中国品牌新能源汽车越卖越贵，且销量也在提高，像蔚来、理想已经打入BBA豪华品牌腹地，其中理想ONE成为了30-35万价格段销量冠军，而新出的理想L9三天拿下3万辆订单，再次令人对中国品牌改观。

此外在更为复杂的20-30万元市场上，今年5月比亚迪汉家族销量同比增长359%至2.4万辆，将上市的海豹据悉订单已超11万辆，至于小鹏P7去年亦拿下超6万辆，显然中国品牌新能源汽车的号召力已经远超以往。

在这样中国品牌整体向上的背景下，再来看长安深蓝SL03的17.98-23.18万元预售价，真的觉得贵吗？

再者，长安深蓝SL03也做好了充分准备，新车基于全新EPA1纯电平台打造，拥有着中型车标准的4820/1890/1480mm的三围尺寸和2900mm轴距，反之同样为中型车定位的小鹏P7，其指导价区间为23.99-42.99万元，完全超出了长安深蓝SL03的预售价区间，显然这是后者对于小鹏P7一次“赤裸裸的偷袭”。

此外看到比亚迪汉和海豹的起售价均超过21万元，可见长安深蓝SL03也无意越级进击到比亚迪腹地。而根据长安深蓝SL03的产品信息来看，其纯电动版最大功率分为160kW和190kW两个版本，对比海豹的150kW、230kW和390kW最大功率确实还有距离，两者不能算是同一段位的直接对手，因此长安深蓝SL03相对海豹更低的定价是合理的。

实际上据长安内部透露，长安深蓝SL03在打造过程中是以小鹏P5为对标竞品，并且提出“希望尺寸、动力等能处处力压小鹏P5一头”。

正因如此，结合到小鹏P5的紧凑型车定位、最大功率155kW、NEDC续航450-600公里等产品特点来看，确实长安深蓝SL03在这些层面都占据了优势，更重要的是，小鹏P5价格区间为17.79-24.99万元，与长安深蓝SL03高度重合，此举无疑为后者再加添了竞争力。

另外长安深蓝SL03的独特优势还在于提供了3种动力驱动，包括纯电动、增程混动和氢能版，而增程混动车型的加入，是对解决里程焦虑、吸纳传统燃油车用户的制胜法宝，其中长安深蓝SL03增程版本综合续航1200公里，纯电续航里程超200公里，续航能力并不让人担心。

随着带增程技术的理想ONE、比亚迪DM-i和AITO问界M5纷纷实现热销，同时长安深蓝SL03是其价格段为数不多提供增程版本的轿车，且长安品牌的实力积淀又远超同样带增程技术的哪吒S，因此不难预见到将来长安深蓝SL03的热销。

实际长安也预计到了增程版本销量可能会略高于纯电版本，因此为新车规划了1:1的增程版与纯电版产能规模，可见厂家对长安深蓝SL03充满了信心。

考虑到长安深蓝SL03对吸纳燃油车市场用户充满了野心，因此其17.98万元预售起步价尤其成为了一道关键指标。

我们可以看到部分二线合资品牌中型车的起售价，包括雪铁龙凡尔赛C5 X、标致508、现代索纳塔、起亚K5的起售价，均在14—16万附近，反之日系中型车三强，它们起售价则在17—18万元附近，其中长安深蓝SL03更是和天籁、凯美瑞保持一致的起步价，由此可见新车对自身的高定位要求。

可以说，长安深蓝SL03是抱着打破中国品牌中型车失利历史重围的理想而来，这是一次中国品牌正正式式对合资主流中型车发起的宣战。

所以还觉得长安深蓝SL03贵吗？17.98万起的预售价，虽然没有给到人足够便宜的感觉，但比起价格相近的小鹏P5，长安深蓝SL03有着更强的综合实力。

同时该价格直面日系三强中型车，这是一次中国品牌为自身实力正名的尝试，可见长安深蓝SL03从定位开始就站到了市场的高点上，更不用说新车有着后驱驱动形式、无框车门、1.9平方米全景天幕、AR-HUD、14.6英寸中控屏、高通8155芯片车机系统、L3+级高级辅助驾驶等配置。

显然长安深蓝SL03卖得并不贵，也没必要摆出过分便宜的姿态。