一提到MPV，大家马上就会想到别克GL8、本田奥德赛，以及丰田埃尔法。别克GL8过于商务，给人带来的第一印象就是公司公务车或者网约车，所以它基本与家用场景无缘，而本田奥德赛恰好相反。价格昂贵的加价神车丰田埃尔法，它的市场价格则已经远远超出了产品价值本身，这种“病态”的市场情况导致它距离主流的中国消费群体有一定的距离。
事实上除了在高端MPV市场扎根已久的外国汽车品牌之外，近几年中国汽车品牌借助新能源的优势在高端MPV领域也作出了相应的布局，其产品力让广大中国消费者，以及外国汽车品牌刮目相看。
今年5月7日，定位为全球首款电动豪华旗舰MPV的岚图梦想家正式上市，其七座版本车型售价为36.99万-43.99万元，四座私人定制版车型售价为63.99万元，新车预计将在今年第三季度开始交付。
梦想家的长宽高分别为5315mm、1980mm、1810mm，轴距达到了3200mm。梦想家的车身尺寸相较于同为中大型SUV的别克GL8大了一圈，更是让终端售价是其一倍以上的丰田埃尔法望尘莫及。显然，在车身尺寸这方面，梦想家赢得非常彻底。
无论是家用MPV还是商务MPV，舒适性都是它们至关重要的一项指标，而底盘结构则是一款汽车舒适性的基石。相比起奥德赛、GL8等采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂系统的传统MPV，梦想家是全球首款搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并且提供了空气悬挂作为选装项的车型。
要知道，成本低廉的扭力梁非独立悬架一直以来都因为舒适性问题饱受消费者诟病，而岚图梦想家搭载的前双叉臂后多连杆独立悬挂系统则是舒适性的代名词。因此，岚图梦想家拥有更加平顺的驾乘体验，更优秀的道路通过性，为用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性。
梦想家基于岚图ESSA原神智能电动架构打造，是目前行业中第一款同时拥有纯电动+增程式双动力布局的MPV，既填补了国内高端新能源MPV的市场空白，也给了消费者充分的选择。从高端MPV的用户需求上来看，教授认为双动力布局对于新能源MPV来说是非常有必要的。
商务型MPV通常来说是一家公司的门面，它们的定位更加高端，用途也更加倾向于商务接待，而商务接待往往鲜少长途跋涉，因此这类消费者购买静谧性更高，用车成本更低，续航能力也能够达到605km的纯电版本车型即可。
通常来说，一款家用MPV针对的消费群体会是二胎、三胎家庭，或者喜欢一家三代集体出行的7口之家。那么他们则需要一款没有续航焦虑的舒适型高端MPV，而增程式版本车型就成为了一个不错的选择。
关于教授对高端MPV双动力布局的看法及岚图梦想家双动力布局的做法，比亚迪以及它旗下的腾势显然也是深以为然。因此，腾势D9也采用了与岚图类似的纯电+混动的双动力布局方案。
5月16日，进入了全新阶段的腾势，几乎是紧随着岚图发布梦想家的脚步，开启了旗下首款高端电动MPV的预售。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm。除了高度以外，腾势D9其它方面都要比岚图梦想家略小一点。有意思的是，新车不仅动力布局与岚图梦想家类似，车型版本也存在异曲同工之妙。
腾势D9的预售价格区间为33.5万-46万元，另外还针对商务需求推出了限量99台的创始版车型，预售价为66万元。值得一提的是，在这款车型发布一天之后，腾势销售事业部总经理赵长江就表示，腾势D9预售情况十分火爆，可能在24小时内订单破万。
和岚图梦想家不同的是，腾势D9不仅是采用了双动力组合，它不同动力版本的车型也是由不同的平台打造。其中，纯电版本车型由比亚迪e平台3.0打造，搭载了容量为103kWh的刀片电池，CTLC续航里程超过了600km；混动版车型则采用了DM-i超级混动系统，NEDC综合续航能力长达1040km。
MPV最重要的是舒适性，腾势D9采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且全系均没有提供空气悬架。在教授看来，尽管腾势D9的悬架系统不如岚图梦想家那么下本，但这主要还是因为后者堆料堆得太狠了。
当然，悬架架构只是硬件基础，这两台车真正能够给用户带来怎样的体验，还得看各自底盘工程师的调校功底。教授认为腾势D9有奔驰做背书，并且还有汉斯主导的底盘调校团队，因此它在这方面或许更有优势。
在软件定义汽车的时代，乘坐体验只是舒适性表现当中重要的一环，智能化体验也同样重要。腾势D9搭载了能够实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，全车一共拥有7块互联大屏，并且支持四音区连续语音对话，让车内的每一位成员都能够拥有对娱乐系统的控制权。
尽管岚图梦想家和腾势D9都还没有开始正式交付，我们也无法在短时间内看到它们真正落到实处的市场反应，但是教授相信，岚图梦想家和腾势D9只是点燃中国高端新能源MPV市场的星星之火，未来一定会有更多车企进入这一片蓝海。
在教授看来，高端MPV在中国市场上兴起是有着一定的必然性。众所周知，中国消费者普遍喜欢空间大的车。因此，中国汽车市场上才涌现出了大量的SUV和加长轴距轿车。相比起主打多功能属性的SUV，以及强行拉长轴距的轿车，大空间其实是MPV的专长。
另外，随着开放二胎政策，加长的五座轿车，以及第三排座椅空间表现普遍鸡肋的7座SUV，在未来将很难满足我国二胎、三胎家庭对座位与空间的需求。事实上车企早在去年就已经嗅到了高端MPV在中国市场上的商机，并且扎堆推出了各自的高端MPV。
外国品牌方面，大众威然、丰田塞纳、现代库斯途、起亚嘉年华等一众豪华中大型MPV在2021年相继问世，奥德赛、艾力绅迎来了中期改款。另外，最懂中国消费者的永远是中国汽车品牌，因此中国汽车品牌车型自然也不甘落后。其中，在高端商用MPV领域颇有建树的老牌MPV玩家东风风行刚刚推出的游艇，希望能够在高端乘用MPV领域取得一席之地。另外，广汽传祺旗下M8、上汽大通旗下G90等车型也都在向高端MPV市场发起冲击。
然而，教授认为，在汽车“新四化”的大趋势下，中外汽车品牌在传统燃油高端MPV市场上的争夺只是MPV市场兴起的起点，新能源高端MPV才会是MPV玩家们最终的决胜之地。另外，教授还认为，相比起目前占据主流汽车市场的SUV和轿车，身宽体胖空间大的MPV才更加需要电动化。
从用车经济性方面上来看，受到硕大的车身尺寸影响，MPV的普遍偏重，车重也就意味着油耗偏高。从小处着眼，在油价日益上涨的当下，偏高的油耗损害的是用户的利益。从大处来看，高油耗也不利于我国达成“双碳”目标。
从驾乘体验上来看，相比起传统燃油MPV，新能源汽车的结构更加简单，性能也更加强大。简单的机械结构也就意味着新能源MPV的行驶品质更加平顺。要知道，平顺性对于一款注重舒适性的高端MPV而言至关重要。
从续航能力上来看，尽管目前腾势D9和岚图梦想家都不约而同地采用了双动力布局方案，让对续航能力有着不同需求的消费者都能够有更好的选择，但是通过增程/混动技术来补齐纯电动汽车的续航短板终究只是权宜之计。在教授看来，纯电动汽车用户也可以拥有更长的续航能力。
相比起轿车、SUV这些车型，MPV在结构上往往有着更长的轴距。新能源汽车的动力电池往往都是布局在前轴与后轴之间，这也就意味着纯电动MPV能够拥有更多容纳动力电池的空间，理论上也能够带来更长的续航能力。
要知道，中国车企在电动化、智能化方面都有优势。因此，把握住新能源汽车与智能汽车的优势，或许是中国车企在高端新能源MPV这条赛道上对外国车企进行弯道超车的绝佳时机。