在如今这么激烈的竞争市场下，丰田玩“双车战略”真是玩得越来越成熟了，像是锋兰达/卡罗拉Cross、汉兰达/皇冠陆放等等都是例子。

而我们今天体验的车型同样是来自丰田最新的“双车战略”--广汽丰田威飒（VENZA），这台车定位是20-30万级的中型SUV，与它对应的兄弟车型是一汽丰田的凌放（HARRIER）。

首先外观看上去，这台威飒给人第一感觉就挺棒，包括漆面和细节方面的质感，而相比于凌放圆润的前脸，威飒反而是更注重层次感和动感。

灯组则带有一些曲线造型，内部还有两条类似于“L”型的日间行车灯，很有特色，也很有凝聚感，和凸起的车头造型搭配之下，是不是还有一点SUPRA的感觉？

尺寸方面，威飒的长宽高分别为4780/1855/1660mm，定位中型SUV。整个侧面给我的感觉其实和全新雷克萨斯NX比较相似，特别是它的轮廓造型。

威飒的车身用了更多流畅的曲面去凸显造型，这看着会更加的简约大气。

而这台顶配车型还用了19寸的双色轮毂，轮胎则来自东洋品牌。

来到车尾，威飒的设计是动感之中还带有一些优雅气质，包括很强的层次感以及贯穿式的灯带。

值得一提，虽然这台威飒是Hybrid混动版本，但它还保留着双边共两出的排气口，这种做法也是挺有意思的。所以整体来看，威飒的韵味我觉得是偏向豪华调性的。

车内部分，说实话我还是觉得有一点雷克萨斯NX的味道，当然设计上还会有区别，例如威飒中控区域采用了垂直的造型。

然后在用料方面也能感受到这台威飒的更豪华定位，包括中控屏、门板等地方都用上了比较好的材质，甚至是内侧的面板也带有花纹。

座椅是注重舒适性的，整体偏柔软，同时这台顶配车型还带前排加热/通风功能。

这块12.3英寸的全液晶仪表是中高配车型就有，它的流畅性和细腻程度都值得肯定，而且支持三个不同的模式，能显示的功能也十分丰富。

另外，威飒无论是2.0L还是2.5L混动版本，它们的中高配车型都提供了9个扬声器的JBL音响，有一说一，体验过音质之后我是挺喜欢的，如果你要买威飒，真得考虑下这个配置。

对了，中高配的车型还拥有全景天窗，虽然是不可开启的，但它配备了可变色的功能，只需通过一个按键就能马上在遮光和通透模式之间进行切换。

后排部分也是大家比较关心的，威飒和威兰达、雷克萨斯NX都出自同一平台，所以它们的轴距都是2690mm。

即便轴距并不算长，不过实际体验下来还真是够用了，以1.7米身高为例腿部有两拳的距离。

后排座椅的舒适性也没有问题，坐着依然很柔软，同时威飒还全系支持后排座椅靠背的角度调节，这点也是比较实用的。

动力方面威飒提供了两种选择：2.0L自吸和2.0L混合动力，而两种动力的售价区间分别是：21.68-26.88万元和24.68-30.38万元，并且两种动力的顶配均为四驱车型。

我们试驾的这台是混动版本，其实丰田这套2.5L混动系统大家应该也比较熟悉了，目前丰田/雷克萨斯很多车型都有搭载，数据方面综合最大功率达到160kW。

特别在SPORT模式下，发动机的介入会更加明显，从而让这台车的动力输出更加充沛。当然，即便是在NORMAL模式我认为也足够应对大多数使用场景了，毕竟这是有着电机的加持。

另外，这套E-Four四驱系统也值得一说，事实上这个四驱系统并不是想带你翻山越岭，而更多是在车辆起步瞬间以及过弯的时候提供一些支持，所以混动+四驱的设定，会让你感到这台车开起来很稳也更加得心应手。

威飒让我想不到的地方还在于，它竟然是一台操控性做得挺好的SUV，毕竟在我开它之前，我一直都认为它只是稳重安逸的丰田SUV而已...

而这种操控性体现在车头的灵活性和过弯时候的感觉，当然你不能将它和真正的运动型车相提并论，但威飒也一定不会给你“油腻大叔”的感觉，所以年轻人开这台车，我觉得也是完全OK的！

而这台车更重点的就是底盘调校，相比于从前的丰田车，除了TNGA架构能带来的行驶质感提升，威飒的避震表现也带来了惊喜。它能过滤许多不必要的振动，而在平路上也能提供较为舒适的滑翔感，总之相比于同平台的丰田SUV而言，威飒确实在驾驶层面做到了“高级”二字。

如果仅从定位和售价来看，威飒其实是处于威兰达和汉兰达之间的车型，但除此之外它还做了更多的调整，例如带有更多的豪华调性，这点从设计、用料、配置等细节都能体现得到。

而我认为丰田这个做法是正确的，毕竟20-30万级市场真的不缺家用车，缺的是更精致的家用车，虽然这会是一个细分市场，但也确实能满足一部分消费者的需求，好比如花更少的钱，就能买到有“雷车韵味”的丰田SUV。