6月15日，蔚来的第四款SUV，也是第三代技术平台NT2的首款SUV，蔚来ES7正式上市，它的售价区间为46.8-54.8万元，同推出三款车型，分别为75kWh车型、100kWh车型以及首发版。

值得一提的是，蔚来ES7作为全球车型，延续了蔚来一贯的全球定价策略，所以在海外已经布局的市场，无论是从售价还是产品定位来看，蔚来ES7主要对标竞品车型都是保时捷卡宴以及宝马X5这类的豪华品牌中大型SUV。

想到这里，教授脑海里忍不住蹦出一句梗：跟我卡宴、X5斗，蔚来ES7有这个实力吗？

看着就是个聪明孩子

外观层面，蔚来ES7和之前推出的ET7风格上保持一致，延续了Design for AD的设计理念和蔚来家族式设计语言，前脸都采用了X-Bar的设计元素，非常具有辨识度。

从侧面望过去，能看到蔚来ES7有着锐利的SHARK NOSE造型，不仅让人脑海中浮想起了六十多年前的那台法拉利156 F1，这种经典的设计元素出现在一台面向未来的座驾上，总能让教授这个高龄老车迷颇为动容。

蔚来ES7整车尺寸为4912mm *1987mm *1720mm，轴距为2960mm，尺寸完美落在ES8和ES6之间，配合分色设计悬浮车顶和流畅的车身线条，设计师刀法精准到让你感觉不大不小，一切都刚刚好。

放上了尾部图片，那教授还是要讲两句重点，首先就是型面设计灵感源于SHARK TAIL，和前部SHARK NOSE形成呼应，让蔚来ES7成为一个“完整的SHARK”。另外，这块名为Air Wing的尾灯内部拥有202颗高密度排列的可独立控制的LED发光单元，效果非常细腻，还有灯语效果。

就如同小时候家长总说这孩子脑门儿大，蔚来ES7这“孩子”也是一看就聪明。

现如今汽车上的各种传感器数量猛增，像蔚来ES7这样的高端智能汽车更是如此，外部充满了各种摄像头、雷达、传感器等等。如何让高清摄像头、高精度激光雷达在满足性能、散热需求的同时，又能在设计上充满美感，成为了蔚来ES7设计师的首要课题。

我们可以看到，蔚来ES7车顶中间位置有一块体型轮廓区域，这块“刘海”内部就是超远距离高精度激光雷达和800万像素的高清摄像头。整个模块的外部形状经过了相当的打磨，造型十分流畅，除了满足美感需求之外，想必蔚来ES7 0.263Cd的风阻系数也有它的一部分功劳。

某种意义上，蔚来作为一家科技公司和苹果有很多相似之处，比如都在“刘海”这件事儿上做了很多努力。

当然，不只“刘海”，蔚来ES7配备的NIO Aquila蔚来超感系统有多到令人发指的传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

超多的传感器意味着庞大的数据量，也就意味着车辆需要一个“好脑子”。这方面不用担心，蔚来ES7全系标配四颗NVIDA Drive Orin X芯片，CPU内核数量为48，拥有256个矩阵运算单元以及8096个浮点运算单元，总算力高达1016TOPS

对于在互联网、智能化浪潮下成长起来的这部分消费者，以上这些参数说不定比汽车的功率和扭矩更容易感知。

让你浑身上下都觉得值

最初的汽车就是为了取代马车承载人类完成从A到B的移动，随着技术不断发展，汽车越来越容易操纵，也愈发平稳、舒适，所以人们在从A到B之间开始寻求更多。不同于传统汽车追求的“公路驾乘体验”，蔚来已经开始探索全场景生活方式，力求满足用户多感觉器官带来的综合体验——蔚来ES7这孩子不仅聪明，还有追求。

所谓多感官，就是指视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉，看似简单，泾渭分明，实则各个感官之间都在相互交融，想要带来出色体验，有太多维度需要考量。

就拿蔚来ES7车内8处采用的可再生藤木材质来说，首先要满足的就是触觉体验，是否细腻丝滑；其次还要满足视觉体验，纹理、光泽是否上佳，能彰显自然和环保之美；另外还要经过嗅觉考验，是否安全、健康。

蔚来ES7的座椅同样要考虑非常多的维度，从配置来看，前排座椅支持14向电动调节和座椅记忆，主驾驶支持60mm的坐垫延长，座椅加热、通风、按摩功能对于ES7来说属于标配的“基操”。

第二排座椅同样令人发指，6向电动调节、座椅靠背支持23°—31°大范围的无极电动调节，标配加热以及座椅舒缓功能，加上多大981mm的第二排腿部空间，我瘫过以及不曾瘫过的姿势，蔚来ES7都能满足我。

而在材质上，蔚来ES7皮质可选择全球首次应用的B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，100%消除了醛类、酸类以及铬类等重金属，当真是比家里还“安全”。

基础的视觉、触觉包括嗅觉都安逸了，那就再来点沉浸式的体验吧。

为了提供无差别的沉浸式体验，蔚来ES7全系标配了Pano-Cinema全景数字座舱，这其中囊括了功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯和AR/VR虚拟现实技术。

听觉，有标配Dolby Atmos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统；视觉有可投射视距6m，等效201英寸超大屏幕的AR虚拟现实技术和256色光瀑氛围灯，是不是嗅觉方面还少点氛围感？不用担心。

除了颇为健康的内饰材质之外，蔚来ES７还有可过滤花粉、PM2.5颗粒物，吸附SO2、NO2甲苯、正丁烷等有害气体的过滤装置，加上可合成香料的香氛系统，用户的“五感”被安排的明明白白。

从靠近车身的智能感应门把手带来的优雅上车场景，到车内之后的所见、所闻、所感，再到下车之后倍感从容的电吸门，从五感体验到用户对仪式感的追求，蔚来ES7在高端体验上形成了完美闭环。

相对于传统豪华品牌需要多花数万甚至十几万选装才能解锁全部体验，蔚来ES7高端配置保持了全系标配，所有亮点配置都囊括在了46.8-54.8万元的售价区间当中。看来蔚来ES7还是个“实诚的孩子”。

没错，它现在就是最快的蔚来SUV

作为NT2平台的作品，蔚来ES7采用第二代高效电驱平台，全系均搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，系统综合公里达到480kW，换算成马力就是652Ps，峰值扭矩850N·m。

这参数真是V6看了会流泪，V8看了会沉默，虽说电驱时代的动力来的比燃油时代更容易，但这种直给的动力体验，谁也没有拒绝的理由，3.9s破百的加速能力，更是让蔚来ES7坐实了“蔚来最速SUV“的宝座。

澎湃的加速性能自然要有霸道的制动力来制衡，这方面蔚来ES7配备了来自Brembo的四活塞制动卡钳，匹配355mm的通风制动盘和NAO摩擦片，能带来了颇为强悍的制动性能。根据官方信息披露，蔚来ES7的百公里制动距离仅为33.9m。

对了，Brembo刹车卡钳也是全系标配哦！

跑得起来、刹得住，蔚来ES7“下盘”也颇稳，全系标配了来自ZF的阻尼连续可调式减震器、H-arm多连杆后悬架，以及高度调节总行程达到90mm的空气悬架。另外还有国内首个自研的NIO ICC底盘域控制器，这意味空气悬架、减震器、驻车系统等等，都可以通过FOTA实现升级，车辆的操控性、调校都具备升级迭代的可能性。

在教授看资料的过程中，“全系标配”出现的频率颇高，而且每一项高端配置都是价值不菲的“狠货”，50万元的预算，你将获得一台所见即所得的高端智能SUV。

最后：蔚来ES7的高端相当“赤裸裸”，没有套路、也没太多感人故事，更不靠脑补，硬件、配置、性能、设计，就这么直接放在用户面前。在高端汽车领域谈“性价比”可能颇为忌讳，但面对蔚来ES7如此强悍的产品力，以及蔚来在生态体系方面的优异表现，除了部分指责它没有“百年造车历史”、“灵魂和底蕴”的传统拥趸之外，我相信多数人都会给出一个“值”字。