当褪去年少轻狂，步入中年，上有老下有小，很多人购车的目标就会倾向于“兼容并包”和“一步到位”，这个时候，一款具有大三排6/7的SUV可能就是理想之选，而这一区间的合资车型又往往在照顾面子的同时，成为实用至上的典型。好比我们今天要提及的大众揽境和丰田皇冠陆放就是如此，然而这两款车型究竟是不是用户所需要的？包括乘坐舒适性、第三排空间实用性、动力以及行驶品质等，往往都是这一级的消费者重点考量的地方。我们今天不妨就抛砖引玉，针对这两款车进行一番解读。
方便起见，我们还是以两车中比较走量的车款，即揽境 2021款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro（指导售价33.69万元），与皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱尊贵版（指导售价33.28万元）为例，两车指导售价虽在同一区间，但实际上揽境在终端还有一定的优惠，算下来要比皇冠陆放还要便宜一些；不过，从两车整体布局来看，这两款都是销量较好的车型。接下来，两车对垒开始。
揽境给人的第一感觉就是大，毕竟5152/2002/1795mm的车身尺寸和2980mm的轴距在那摆着，放在同级别中也能傲视群雄。不过尺寸虽大，但看上去一点也不显得笨重，这是设计的功劳。比如，前脸并不营造那种咄咄逼人的侵略感，而是更偏向优雅，很有亲和力；开眼角的大灯组带有浓浓的德味儿，不怒自威；贯穿式LED日间行车灯与镀铬饰条融为一体，辨识度十足；前包围两侧的通风口可以更好的梳理轮胎两侧的气流，体现设计感的同时，兼顾实用；整个前脸不强调运动感却展现出极强的层次感。
皇冠陆放作为汉兰达的姊妹车型，自然在设计上也有很多相似之处，比如为强调气场，都采用比较夸张硬朗的造型，皇冠陆放采用了丰田新一代家族化设计，前脸蜂窝状中网和宽大的下格栅看上去激进犀利，冷峻凶猛，显得很有攻击性。同样是开眼角大灯，造型与前脸融合度很高。L型日行灯带囊括了转向灯功能，灯腔中三个LED远近光灯均配有透镜，看上去深邃且暗藏杀气。
在长车身以及大角度倾斜的A柱的带动下，揽境侧面显得非常修长，型面质感也是圆润柔和，前排隔音玻璃和后排隐私玻璃为全系标配，比较厚道。20英寸双色五幅轮圈不算小，不过在大车身的映衬下，还是显得“谦虚”了些。车尾的样式很饱满，车标和贯穿式尾灯在夜晚会一同点亮，视觉效果很赞，辨识度较高。双边单出的镀铬排气，比较符合时下主流的设计风格。
皇冠陆放的车长也来到了5m（长宽高5015/1930/1750mm，轴距2850mm），放在中型SUV算是挺大的了，但相比定位中大型SUV的揽境还是略逊一筹。其侧面设计简洁又不失立体感，凸起的翼子板和后门部分让其显得很有力量感；且同样配备了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃，多辐式轮圈造型上挺带感。尾部造型简洁流畅，分体式尾灯形似刀锋，狭长锐利且比较时尚，不过倒车灯和转向灯光源都是卤素，质感没有头灯那么好。单边共两出的外露式排气，营造的气氛恰到好处，不会喧宾夺主。
揽境采用的是新一代大众家族内饰风格，环抱式中控台设计以驾驶者为中心，从左侧的车灯控件到右侧的中控屏，几乎都可以以垂直视觉立在驾驶者眼前，方便查看和控制。10.25英寸全液晶仪表内嵌在钢琴烤漆包裹的装饰框里，避免反光，显示内容也比较丰富；12英寸中控屏搭载CNS 3.0系统，支持CarPlay/CarLife映射以及智能语音控制等，整体流畅度、显示效果、清晰度都不错，不过很多常用功能操作略显繁琐。中控屏下方面有一排触控按键，可以调节空调和音量。
做工用料方面，揽境表现可圈可点。车内触手可及的地方基本都使用了软性材质，做工工艺也坚持德系车一贯的严谨作风，整体的档次感不错。三辐式平底方向盘盘身粗壮，手感饱满，3、9点位置做了贴合手型的的打孔设计，功能按键还采用钢琴烤漆质料，且有镀铬饰条环绕，车内其他地方也多采用钢琴烤漆和镀铬装饰，有一定的高级感。
皇冠陆放车内依旧坚持实用至上的风格，虽然设计精致程度相比以往的丰田车型有较大的提升，但横向相比同级别、同价位车型仍不够有档次，好在做工还算严谨。不过黑色的氛围稍显压抑，如果是浅色内饰相信视觉高级感会更胜一筹。皇冠陆放也采用全液晶仪表盘，尺寸为12.3英寸，而且显示效果也不错；12.3英寸中控屏搭载了丰云悦享系统，UI界面比较简单，不过功能还算丰富，包括在线音乐、电台、导航以及语音控制等都具备。
需要说明的是，皇冠陆放虽然配备了360度全景影像系统，但是画质比较一般，而且在中控屏中的显示过小，并没有利用好大屏优势，两侧都有很大的黑边。中控屏下方面有物理旋钮和实体按键，实用便利性不错，钢琴烤漆表面一定程度上提升了档次感。车内用料也是以软性材质为主，不过，在一些装饰材料，比如镀铬、钢琴烤漆面料的运用上比较“吝啬”，这也让内饰显得高级感不足。
关于两车配置方面的差异，我们还是以表格列举如下：
从以上配置表格来看，两车虽然处于同价位（实际终端市场揽境还要更便宜），但揽境在配置层面要全面优于皇冠陆放，当然，两车的基础配置都是够用的，并且也都配备了相对完善的主动安全驾驶辅助，不过，在一些拔高的配置项目上，揽境要更厚道，更人性化。
既然两车都主打多人出行，空间一定是重要衡量标准。不过对于6/7座SUV而言，第三排的乘坐空间和舒适性往往不太乐观，那今天这两款车会有什么样的表现呢？再就是，在满载状态下，后备厢空间也常常捉襟见肘，揽境和皇冠陆放也会有这样的问题吗？接下来，我们一探究竟。先说乘坐空间，再说储物/装载空间，体验者身高4625px，属于比较高大的身型。
先看揽境的表现。体验者坐在前排并将座椅调至最低，且保持合适坐姿，头部空间为1拳2指，非常宽裕；保持前不动，同一体验者来到第二排，在座椅调至最靠后的状态下，腿部空间1拳4指；头部空间1拳，同样令人满意。揽境为6座（可选装7座），第二排座椅中央过道达到230mm，很宽，进出第三排比较便利；当然也可以通过翻折两侧的座椅形成的通道进入第三排，但由于地板偏高，不太方便。在将第二排座椅腿部空间调至1拳的情况下，同一体验者来到第三排，腿部空间还有1指的余量，能正常活动，头部空间还有4指空间，整体第三排空间已经算是比较可观了。座椅高底虽然偏低一些，好在座垫较长，乘坐舒适性也可以保证。
再看皇冠陆放的表现。体验者坐在前排同样将座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间为1拳，还可以；保持前不动，同一体验者来到第二排，在座椅调至最靠后的状态下，腿部空间1拳2指；头部空间4指，比较一般；而且第二排中间地板有小凸起，中间乘客乘坐舒适性一般。另外，皇冠陆放为7座（不可选装6座），只能通过翻折二排右侧座椅形成的通道进入第三排，由于地板偏高，不太方便。在将第二排座椅腿部空间调至1拳的情况下，体验者来到第三排，腿部和头部都已经完全没有余量了，而且座椅高底太低，座垫既短且薄，真正就是小板凳，几乎没有舒适性可言，不适合长时间乘坐。
两车车内的储物空间表现都还可以，满足日常使用不成问题，区别在于后备厢装载空间。揽境在全员状态下，后备厢容积还有357L，进深达到630mm，可以同时放下20寸、24寸、28寸三个行李厢，表现出色。而放倒第三排座椅后，后备厢可以扩展至942L，进深达到1600mm，应付日常使用更不在话下；而如果再放倒第二排，其后备厢的装载能力绝对可以应付一次小型的搬家。
皇冠陆放，厂家没有给出明确的后备厢容积数据，不过我们可以参考其姊妹车型汉兰达。在满载状态下，汉兰达后备厢容积为215L，可以同进放下20寸、24寸两个行李箱，相比揽境要逊色不少；而5座状态下则可以扩展到568L，也能满足日常使用，但不算宽裕。当然如果再放倒第二排，后备厢空间就比较可观了，而且也可以形成一个纯平地板，装载的便利性也不错，不过整体空间实用性不如揽境。
动力方面，我们也先将主要参数列表如下：
两车在动力方面都是各自品牌的“看家本领”，揽境搭载EA888高功率2.0T+7DSG+4Motion，带来8.6L百公里综合油耗，并拥有9.2s加速破百能力。而皇冠陆放则采用丰田第四代增强版THS II混动系统，由一台2.5L直列四缸阿特金森循环自吸发动机+前后双电机组成，主打燃油经济性，可实现5.8L百公里油耗，并配一套E-FOUR电子四驱系统。值得一提的是，揽境4Motion四驱系统是正儿八经带传动轴结构，虽然不适合太过极端的越野条件，但脱困能力相比皇冠陆放的E-FOUR则要靠谱的多。
在30万多万的6/7座SUV中，揽境和皇冠陆放的确都是热门之选，两车各有优势，从具体的方面讲，揽境尺寸更大、级别更高、空间更优、动力/四驱更强，而皇冠陆放保值率高、混动省油，其他方面就不如同价位的揽境了，所以，如果是冲着实用性来的，还是揽境更合适；如果单纯喜欢丰田品牌，且对第三排乘坐舒适性没有太苛刻的要求，皇冠陆放也不错。