受俄乌冲突的影响，国内油价一直居高不下，这本是利好新能源汽车发展的好时机，无奈电动车所需的上下游原材料又涨价，又导致电动车集体涨价。而这对于广大持币待购的用户而言：买油车又怕加不起油，买电车又觉得不划算，且又存在续航里程焦虑。于是乎，混合动力车型好像成为了最终胜利者。

尤其是插电式混合动力车型，在有效降低油耗的同时，还满足限牌城市的燃油指标，轻松上绿牌，且又没有续航里程焦虑，同时还减免购置税。所以无论从那种角度来看，插混车型无疑成为当下最合适的选择，比亚迪旗下车型销量大涨也是因此。

不过今日的主角并不是比亚迪，而是其他插混车型，它们不仅品牌响当当，而且优惠十分诱人，油耗也更是低至1.3L/100km。

第一款是大众迈腾GTE，它是迈腾的插电式混合动力车型，现款售价区间23.79-25.29万元，并不便宜，但好在其在终端市场上的优惠非常巨大，基本可以优惠3.5万元以上，加上还免购置税，全款落地下来在21.27万元左右。如果是按照首付30%分期三年来算，首付金额7.06万元，每月还款4241元，算上利息，购车总花费为22.33万元。

另外，这个价格还可以买到指导价为21.99万元的普通迈腾330TSI DSG 领先型，它们的区别主要体现在动力系统和配置上。

迈腾GTE搭载一套由1.4T四缸发动机和电动机组成的插电混动系统，这套系统采用的是P2结构，就是在发动机和变速箱之间加了一个电机，有点像对传统汽车的嫁接改造，这样的设计目的就是能建立在自己稳定和可靠的系统上做叠加。

这套混动系统最大的优势在于设计紧凑、质量更轻，具有强大的扭矩输出和功率密度，系统综合功率为211马力，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.7秒,这个数据介于2.0T低功率和2.0T高功率之间，同时这套混动系统经过多年的改良和升级，已经是业界非常成熟的插混技术。

不过迈腾GTE纯电续航里程仅为63公里，且实际情况多为50公里，如果想要持续优越的驾驶质感和良好的燃油经济性，需要每天进行充电，而这也是其最大的弊端。因此，也导致迈腾GTE销量比较一般。

当然这对于有家充以及常用于日常通勤代步的用户而言，迈腾GTE确实算是一台不折不扣的好车，既能解决一线城市上牌难的问题，又有着良好的燃油经济性和实惠的价格，同时还有着超高的配置，标配8安全气囊、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅加热、氛围灯和后排独立空调出风口等高端配置。

丰田卡罗拉凭借可靠耐用的品质、出色的燃油经济性成为全球最畅销的轿车，同时也是中国消费者最青睐的家用车，在大街小巷上都能看到其身影。不过我们常见的卡罗拉多为普通版以及双擎版，而今日要说的是卡罗拉双擎E+。

现款卡罗拉双擎E+售价区间20.78-23.08万元，门槛比凯美瑞还高，但好在其终端市场优惠5万元以上，同时还减免购置税以及上绿牌的优势，入门款车型全款落地在16.67万元左右，依然不便宜。

卡罗拉双擎E+采用的是插电式混合动力系统，基于双擎的基础上升级而来，区别是加入了更大的电池组与充电功能，NEDC综合油耗仅为1.3L/100km，是该车最大的优点。不过其纯电续航里程只有55公里，也是一大短板，基本不是在充电的路上就是在充电。

第三款是奥迪A6L新能源，这是奥迪目前唯一一款插电式混合动力车型，搭载了由2.0T高功率发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合功率367马力，综合扭矩500牛·米，数据上媲美3.0T V6发动机。传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为6.7秒，NEDC综合油耗仅为2.1L/100km。

不过售价并不便宜，现款奥迪A6L新能源售价为50.80万元，与2.0T普通顶配版车型差不多，但优惠同样很给力，高达6.2万元，加上免购置税，算上保险等费用，全款落地仅为46.24万元。如果按照首付30%分期三年来算，首付金额为14.94万元，每月还款9343元，算是利息，购车总花费48.58万元。当你月入2万元以上时，购买奥迪A6L还是简简单单。

与前面两款车型一致，奥迪A6L新能源的短板同样体现在纯电续航方面，仅搭载了14.1千瓦时的电池组，导致纯电续航里程只有54公里，在没有电的情况下，驾驶体验会有所下降，同时油耗有所增加。但庆幸的是，该车搭载的是2.0T高功率发动机，拥有252马力的亮眼参数，不至于动力下降得太明显。

如果你对新势力生产的高端纯电动车不感兴趣，又看不上中低端的插混车型，奥迪A6L新能源确实是一个不错的选择，价格合理、免购置税、上绿牌，动力强、油耗低以及拥有丰富的配置。

最后一款是来自法系高端品牌DS汽车旗下的DS 9新能源，谈到DS 9这款车，可以用八个字来形容：“未见其车，先闻其名”，且素有“总统座驾”之称。尽管有着各自身份加持，DS 9这款车在国内一直不温不火，甚至一直表现得很挣扎，打7-8折都难以卖出去。

而插混版的DS 9更是处于无人问津的尴尬地位，一方面是其较高的售价，33.49万元的起售价几乎与燃油顶配版车型齐平；另一方面是该车仅搭载了11.9千瓦时的电池组，纯电续航里程仅有50公里，刚好符合上绿牌的标准。

动力方面，DS 9新能源搭载了由1.6T四缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率249马力，综合功率360牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间为8.1秒，NEDC综合油耗为1.8L/100km。

不过好在该车优惠力度同样惊人，最高可达5万元，加上免购置税，入门版车型全款落地29.56万元；按照首付30%分期三年来算，首付金额为9.69万元，每月还款5955元。仅供参考，实际请与当地优惠为准，月薪过万的用户，咬咬牙还是买得起30万的豪车。

总体来看，这四款车都是比较冷门的，关注度也不高，同时车企对于它们要求也不高，仅仅只是满足少部分用户群体的需求。如果你刚好想要一台既能满足日常代步所需，又追求一定的驾驶体验和注重燃油经济性的车辆，以上四款车值得考虑。尤其是迈腾GTE和奥迪A6L新能源两款车，无论产品力还是性价比都表现不错，更符合当下的用车需求。