“青春才几年，疫情占三年”，这句话表露了多少封校大学生人生路上的遗憾。而这短短几个字也承载着整个世界能够迎来疫情结束那一天的期盼。对于各行各业而言，亦是如此。

不出意外，四月份的汽车销量市场相较于过往不论是在同比数据还是在环比数据上又双叒叕呈现下滑的趋势。由于大环境的影响，整个汽车行业都受到了芯片短缺、原材料上涨等不利因素的冲击。

受限环境冲击因素最为直观的表现是销量趋势的下滑，具体来看，四月份零售量仅为104.3万辆，同比数据35.5%，环比下降了34.0%。细分各大车型领域来看，不论是轿车、SUV、MPV市场都出现了不同程度的同比下降。如此看来，四月份月买车的人真是少之又少......

有持续关注教授内容的朋友们相信已经看到了四月份轿车和SUV篇章的销量分析，今天咱们就来聊一聊MPV市场的情况。

很可惜，整个四月份并没有哪位MPV选手能够实现破万的销量成绩。拿下桂冠的是偏向商务接待领域的老大哥别克GL8，以8,824辆的成绩荣登MPV榜单的第一宝座。

说起别克GL8这款车的市场竞争力已无需多言，作为MPV领域“元老级别”的产品，入市至今已有23个年头。这期间也历经过多次改款换代，而每一次改款换代之后的别克GL8依旧代表着当下“那个时期”的商务MPV标杆产品，如今亦是如此。

尽管近些年来MPV市场逐渐受到车企厂商的重视，市场上也不断的涌现出新晋MPV选手。不过这对于别克GL8而言似乎没有太大的影响，它就是商务MPV领域的“走量车型”。

1-4月份别克GL8共累计销量达41,810辆，在中大型MPV的范畴内遥遥领先于其它竞品，这一点足以证明了别克GL8的地位所在。换句话说，无论消费态度如何，像是GL8这种生产工具而言，销量是肯定不会低。

四月份销量最为可惜的选手莫过于五菱宏光了，三月份的五菱宏光还是那个销量破万，傲然全场的榜单冠军。没想到四月份8,112辆的销量成绩却和别克GL8以712辆的差距错失卫冕，把冠军宝座让位给别克GL8。

五菱宏光这两个月的销量差异主要原因还是离不开疫情反复周始这方面客观环境因素的影响。不仅仅是五菱宏光，就连自家兄弟五菱凯捷在近两月的销量也出现了不同程度的同比下滑，四月份仅交出1,288辆，同比下降则是高达79.0%。

用一句话总结：虽说五菱宏光和五菱凯捷主导的是低性价比的MPV市场，也带有一定的“工具属性”，不过它们的所瞄准的受众用户还是偏向于家用市场，所以受限大环境的趋势影响，销量呈现下滑的势态也情有可原。

在榜单上紧跟五菱宏光之后的是咱们自主品牌的MPV标杆产品——传祺M8，值得注意的是整个MPV榜单只有传祺M8和别克GL8还有五菱宏光的销量突破了8000辆的门槛儿，一同撑起了四月份MPV市场的销量大旗。

在车市整体环境不佳的境况下，传祺M8用自身坚实的产品实力证明了好的产品能够主宰命运。因为只有传祺M8在销量同比上实现了正增长，同比增幅高达33.8%。看到这请在座的各位和教授一起为传祺M8响起热烈的掌声。

从最开始的传祺GM8，再到如今传祺M8，它似乎就是广汽传祺拿来“硬刚”别克GL8的。事实上，传祺M8不论在产品表现亦或是驾乘质感上俨然符合一台中大型MPV所有的消费需求水准，且传祺M8在消费定位上兼顾商务接待和家用舒适的“双向”消费特性。加之近年来，多乘用化消费势态的趋高，传祺M8能够有如此进步也合乎情理。说它是国人消费的“平民埃尔法”可一点也不过分。

当然，广汽传祺在MPV领域可不止传祺M8这一款“走量MPV”，旗下的传祺M6在紧凑型MPV这一细分领域有着强有力的竞争实力。四月份以1600辆的成绩领跑在紧凑型MPV这一细分领域的销量前列。

传祺M6在同级细分领域的竞争范畴内要面对的竞争对手不在少数，其中比亚迪宋MAX和五菱凯捷都是大家喜闻乐见的车型。面对竞争，传祺M6能够体现出紧凑MPV的优异空间水准以及灵活多变的空间布局，其次不论是在用料质感还是在动力水准上，传祺M6的表现都十分的优异。而这些方面也是支撑传祺M6产品力的优势所在。

随着家用消费环境对于MPV车型市场需求的激增，2021年不少合资品牌都选择推出自家的全新MPV产品，其中来自丰田的赛那想必是关注度最高的那一个。而自带“流量属性”的赛那也把流量转化为市场销量的盈利。

赛那四月份交出4,993辆的销量数据，而在三月份更是以6,444辆的成绩拿下三月榜单第三的名次，可见赛那竞争势态不容小觑。

每当公布销量成绩，在MPV车型榜单上定会有奥德赛的名字。这也恰好印证了奥德赛在家用MPV市场的广大的受众度。而从三四月份的销量水准来看，奥德赛在三月份交出了3793辆，四月份交出了2,424辆的销量数据。其同比数据仍保持着趋高的下滑势态。

这其中的宏观原因要追溯到三月份中旬，广州工信局通过线上发布会的形式公布广汽本田等在广车企由于疫情防控升级、原材料供应链的问题导致整车部分生产线停产以及半停产的状态。

这其中就包括奥德赛，而这也是奥德赛在近两月呈现销量“回落”的主要原因。

随着丰田赛那的强势入局，同为日系品牌里的本田奥德赛自然也不敢大意轻敌。在丰田赛那上市两个月后，本田奥德赛在2021年12月底也迎来了中期改款车型。尽管奥德赛在近两月销量上并没有达到预期，不过相信凭借着中期改款的“大幅度升级”，奥德赛依旧未来可期！

从各个车型的销量数据以及同比数据不难看出，四月份的车市环境依旧呈现不太友好的景象。不过从MPV车型榜单前列所出现的车型名字来看，依旧是那些熟悉的车型。而即便是在各方面因素受限的环境下，它们依旧是消费者的购车首选！