最近，作为全新一代“豪华SUV之王”的路虎揽胜热度尚存，但路虎迫不及待地放出了第二个大招——全新一代揽胜运动版。
新车跟此前的旧款揽胜运动版一样使用了专属的运动化外观设计方案，进气格栅和前大灯变得更加细长，而前包围进气开孔设计则更为激进，增强它视觉上的性能感。
普通款揽胜的垂直LED尾灯也更改为水平样式，并且以黑色烤漆饰板连接，与贯穿车身的笔直腰线一起将车身分为上下两层；这也是揽胜系列的传统设计特色了。
与旧款车型相比，全新揽胜运动版的造型显然要更加简约时尚，但是和普通揽胜之间的差别也更加显著。
教授相信你能够一眼分辨出揽胜和揽胜运动版这两款截然不同的车型；前者显然更加传统大气和硬核越野，而后者则更注重年轻运动和公路性能。
不过，与新一代揽胜一样，揽胜运动版继续基于MLA-Flex平台研发，轴距控制在2997mm，与标准版新揽胜相当；毕竟是主打公路运动的车型，长轴距是会对灵活性带来一些负面影响的。
不过，新款揽胜运动版的轴距相比现款依旧增长了74mm，增长幅度挺大的，后排空间相信会好不少。
而与过往车型一样，新车也一并发布了多款动力配置。
其中包括一款纯燃油、两款轻混、两款柴油弱混以及两款插电式混动车型。
其中尾标为D300和D350的柴油车型在欧洲市场提供，搭载可输出300-350Ps最大马力的3.0L柴油6缸发动机，配备弱混系统。
而尾标P360和P400则搭载3.0T 6缸汽油发动机，搭配48V轻混系统，可输出最大360-400Ps功率，对比现款车型并无明显升级；不过教授相信P360和P400依然会是接下来新车在全球市场的主力销售车型。
尾标P440e和P510e则是插电式混动车型，在3.0T 6缸汽油发动机的基础上加入插电式混动系统，搭载有容量达38.2kWh的电池组，未来还将新增纯电动版本。
相比于目前在售的揽胜运动版P400e，新车不仅在动力性能方面实现大幅升级（从300Ps的2.0T发动机升级至可输出360-400Ps的3.0T发动机），更将驱动电机功率从116Ps升级到143Ps，纯电续航里程也从仅仅51km跃升至113-114km。
因此，新一代揽胜运动版的插电式混合动力系统更加实用。
至于目前已知最顶级的P530，搭载的则是一台源于宝马的4.4T涡轮增压V8发动机，其最大输出功率达到了530Ps，可实现仅需4.3秒的0-100km/h加速性能。
不过，相比于现款能输出575Ps的5.0L机械增压V8发动机，动力竟然有所“退步”。
在看过动力参数后可以发现，其实在此次换代中，除去全新的插电式混合动力版本，新车对于燃油车型动力性能的升级并不大，改变更集中于造型设计与内部的各项配置。
在价格方面，新车的起售价达到了83000美元，折合人民币约56.15万（P360 SE），如果结合现款70900美元，折合人民币约47.99万，国内售价90.80万的定价规律推测，新车在国内的起售价将会破百万，和新款揽胜一样“不便宜”。
这可能会影响到新款揽胜运动版的竞争力。
因为你会发现在豪华高性能SUV市场中，上百万能够买到许多实力强劲的车型。
奔驰 GLE AMG
教授首先想到的当然就是奔驰的GLE AMG了，这个GLE系列的高性能版本和新款揽胜运动版一样，起步就是3.0T 6缸发动机，也就是GLE 53，售价99.43-113.28万。
其搭载的3.0T 6缸发动机同样配备有48V轻混系统，可输出高达435Ps的最大功率，0-100km/h加速仅需5.5秒，比新款揽胜运动版P400还要强。
另外，你还能选择售价146.88万的GLE 63，获得可输出最高571Ps的4.0T V8发动机以及仅4秒的0-100km/h加速性能，同样能够轻松战胜揽胜运动版P530。
更重要的，是奔驰的GLE AMG拥有长达2995mm的轴距，也就比新款揽胜运动版短了那么2mm，而作为豪华三巨头之首，奔驰在营造车内豪华氛围的能力也是占据着显著优势的。
保时捷 Cayenne
另外，过百万的价格区间里，还不能忘了保时捷Cayenne这款老牌明星车型。
现款保时捷Cayenne燃油版车型的国内售价为92.30-244.80万，插电式混动版本售价则为86.80-102.80万，价格跨度大，提供的动力和配置也更加丰富。
其中，燃油版保时捷Cayenne同样以3.0T 6缸发动机作为入门动力配置，入门版本拥有340Ps的最大马力，相比于揽胜运动版P360来说，动力稍显不足。但自售价116.80万起的Cayenne S开始，便开始提供2.9T 6缸发动机，可输出高达440Ps最大马力，0-100km/h也仅需5.2秒。
如果预算能够支撑得起售价185.00万起的Cayenne Turbo，那你就能获得4.0T V8发动机，最大输出马力可以达到549Ps。
而且别忘了，这可是当年为保时捷打开豪华运动SUV市场的关键车型，Cayenne系列不仅有着同级领先的驾控感受，在品牌形象上甚至会占有一点优势。
而相比于揽胜运动版，Cayenne最为显著的短板估计就是相对来说不够宽敞奢华的车厢了吧？
玛莎拉蒂 Levante
另外，你还能考虑一下玛莎拉蒂Levante系列。
作为玛莎拉蒂推出的第一款SUV车型，Levante虽然在推出市场的初期受到一些车迷的质疑，但市场的表现证明超豪华品牌走SUV路线都是很难出错的。
只需84.18万元起，就能买到一款车头装有显眼的三叉戟徽标的中大型豪华SUV，挺实惠的。
当然，车迷或许会说现款Levante入门版仅提供2.0T发动机，最大马力330Ps实在有点弱，哪怕是去到3.0T的6缸发动机版本，最大马力也不过是350Ps，与揽胜运动版相比并无优势。
而搭载3.8T V8发动机的Levante Trofeo虽有581Ps，然而售价高达191.58万起，“性价比”似乎不高。
不过大家别忘了玛莎拉蒂可是与法拉利共享销售网络的著名意大利豪华跑车品牌，在消费者心目中的形象是比路虎高那么一截的，而因为动力性能和驾控体验选择此类豪华运动SUV的消费者实属少数，如果考虑到这个因素，Levante的竞争力也不容小视。
奥迪 RS Q8
最后，如果你真是一位十分看重性能的硬核玩家，那你甚至还能考虑一下奥迪RS Q8。
这款搭载4.0T V8发动机的中大型SUV拥有高达600Ps的最大马力，0-100km/h加速仅需短短3.8秒，甚至比一些高性能跑车还要快。
23英寸的超大轮毂、尺寸惊人的碳陶瓷刹车、战斗感十足的黑化车身套件······所有细节都在展示RS Q8的硬核高性能SUV身份。
而更重要的，是它曾以7分42秒253的成绩刷新纽博格林北环SUV圈速纪录；而对于许多车迷来说，纽北圈速可是考量一款车综合性能水平的至高标准。
这么一款性能出众的高性能SUV，在国内市场的售价为146.88万起，相信是比未上市的新揽胜运动版P530便宜一大截的。
难道揽胜运动版就真的毫无竞争力了吗？
当然不是。
作为揽胜系列最重要的分支车型，揽胜运动版在市场上有着相当坚实的用户基础，名声在外，不会因一些动力性能上的差距而受到影响。
另外，毕竟这是一台与揽胜共享平台打造的车型，即使在风格上更着重于公路性能，但有了路虎引以为傲的全地形反馈系统以及强大的涉水深度、先进的空气悬挂等硬件加持，真要到野外耍，它的能力也还是更强的。
再者，揽胜运动版在此次换代之后成为了当下百万级豪华SUV中“新能源化”程度最高的车型之一。
它不仅为插电式混合动力版本带来了超过100km的实用纯电续航、换上了大电机，更确认了纯电动车型的计划；在对新能源市场的布局上，路虎现在占据了一定的优势；若再算上2977mm轴距带来的宽敞空间，这款新车虽然价格上涨了，但体验肯定也有巨大的提升，还是值得考虑的。
写在最后
在2004年路虎打造出第一代揽胜运动版时，它就是为了拓展揽胜系列的市场影响力，迎战以宝马X5为代表的一系列高度公路化取向的竞争对手的全新产品。
传承自普通揽胜的如城堡般高大霸气的造型以及让操控体验得到显著提升的主动式电动液压防倾杆技术果然让它在市场上取得成功。初代揽胜运动版一炮而红，如愿成为了当时豪华SUV市场的新星。
如今，虽然揽胜运动版依旧优秀，但与此同时，市场上同级竞争对手的实力也在与日俱增；揽胜运动版要想继续在这个细分市场中取得成功，也需要拼尽全力啊。
最后，教授想跟大家一起飘一下。
咱们不要考虑“买不买得起”，单纯就自己的喜好而言，你会选择哪一款百万级豪华运动SUV呢？