时代的发展洪流总会推着车辆的发展，但是现款日产GT-R自从2007年投入生产以来，R35已经陪我们走过了将近15年的时间，新款车型R36仍然没有面世的消息。

（2008款日产GT-R R35）

但是作为“美女与野兽”中的美女的日产Z系列跑车，比R36更晚面世的370Z不仅已经停产，甚至已经推出其新款车型——日产Z。

（2015款 日产370Z Nismo）

（2023款 日产Z）

根据日产首席运营官透露，未来GT-R将会取消内燃机，取而代之的将会是全新的电动GT-R，幸好目前日产仍然还没准备好生产高性能电动车的汽车技术，但是终有一天，这个故事会走向“机械哥斯拉”的剧情。

日产GT-R自从1969年发布第一代，发展至今，其中许多的故事都熟练于心，无论是中里毅驾驶R32被戏称“钣金王”，还是保罗挚爱的R34，日产GT-R已经不再是一款简单的跑车产品，可以说已经成为一种文化图腾，印在许多车迷的心中。

但是时代在不断进步，就算是当初可以吊打“牛马伦”的哥斯拉也将逐渐老去，一直没迎来进化的日产GT-R，也终将日益严苛的法律法规所打败，不可避免变成“机械哥斯拉”。

因为噪音法规，拥有双涡轮增压的V6怪物已经消失于欧洲市场；因为不符合侧面碰撞测试，日产GT-R也告别了澳大利亚，这只曾经横扫各个大陆的猛兽，其容身之处已经慢慢收缩得十分窄小了。

虽然已经十几年的时间过去，但是其充满肌肉的设计，霸气的外观，彪悍的性能，特别是大涡轮搭配V6仍然吸引了无数车迷的热爱，至今仍然是备受瞩目的车型。

进入21世纪之后，日系跑车逐渐失去了激情，不但是日产GT-R已经数十年没有推出新款，只有现款不断更新细节，而且号称“东瀛法拉利”的本田讴歌的NSX在12年推出第二款混动车型之后，也只是不断丰富细节，再也没有下一款新车型的消息。

（讴歌NSX）

上世纪八九十年代，日系品牌可谓是风头一时，特别是在泡沫经济时代各种性能车更是百花齐放，但是随着新能源时代的到来，不少日系品牌都走上了新能源的道路。

目前在新能源汽车领域，虽然我国的自主品牌拥有很强的竞争力，而且拥有极高的性价比，但是不可否认的是，日系品牌在新能源领域也拥有很强的产品力，例如日产的纯电车型——聆风，就是长期霸占欧洲市场的销量冠军。

（2023款日产聆风）

不少日系品牌都推出了自家的纯电车型，从“轰轰”变成了“嗡嗡”，而且目前各大日系车厂也在紧张布局自己的电动化计划。

丰田不仅是混动车型的先行者，宣布要在2025年前推出15款电动车；而本田本来也跟着丰田“大哥”一起走混动路线，现在也一口气推出e:NS1和e:NP1两款纯电车型，准备全面进攻电动化市场；而被称为“理工男”的斯巴鲁，也决定停产燃油STI，转而以后推出电动STI。

（本田e：NS1）

（本田e：NP1）

日产在上世纪已经开始研究电动汽车技术，特别是目前日产的固态电池专利更是它在新能源领域的强悍武器，因为固态电池能量密度是传统锂离子电池的两倍，而且成本更低，充电时间更短，估计未来会应用于电动日产GT-R上，性能感觉会超越现款R35，说不定能像特斯拉Roadster一样突破两秒大关。

（Nissan GT-R50）

（特斯拉Roadster）

不过就在日系品牌在电气化的时候，欧美的跑车也没有闲下来，就算是本来没有电动化计划的保时捷911，也在今年四月宣布要逐步转为纯电车型，有时候像龙卷风一样来得太快不一定是爱情，还有车厂的电动化发展计划。

（保时捷911Turbo S）

GT-R对于很多人来说是梦想的车型，不过目前国内日产GT-R售价也已经超过一百万人民币，不过就在上世纪的时候，当年的GT-R售价其实和如今的86、BRZ差不多，但是性能却十分强悍，甚至经过一定程度的改装，许多欧洲超跑都不是其对手，所以是很多一般人的梦想。

而且对于出生就高贵的超跑来说，日产GT-R其更亲民的售价也进入到更多人的生活里，从而发生了许多故事，也由此衍生出了许多的艺术作品，由一个个故事和作品便构成了广为人知的“战神”形象。

随着日产GT-R在世界各地停产，其电动化的进程也逐渐提上了日程，并且已经被官方确定，或许R36会以混动的形式来到我们的面前，曾经辉煌的时代的帷幕已然落下。

有那么一句话说的好：“当我有梦想的时候我在追赶你，当我成功拥有能力的时候，却发现你已经老去在我身后。”尽管国内已然买不到全新的GT-R，但是目前10年的日产GT-R可以在五十万左右拿到手，有情怀有能力的大男孩们不妨去实现自己曾经的梦想。