有没有听过一句话，“CVT都是大妈买菜专用，双离合顿挫且不平顺，懂车肯定必选AT变速箱啊！”

但事实上，AT变速箱要想做到出色的动力衔接，除了齿比硬件以外，更重要也需看重调校功底，市面上不少车型即使是用上10个挡位还不一定平顺好开。

所以调校的逻辑决定了一款车驾驶起来的品质，这次教授就盘点一下市面上调校比较好的AT车型，各自均集成了多年累积下的造车功底。

经过Z时代的改革变迁，马自达在造车道路上逐渐渐行渐远，但一直追求的“人马合一”驾驶理念，到现在也一直是行业标杆的地位。而在国内市场马自达阿特兹就展现出不俗的实力。

相信马自达这套“创驰蓝天”技术大家再熟悉不过了，阿特兹身上运用了2.0L和2.5L动力，其中2.5L版本最大优势在于高压缩比可达13：1，最大马力192匹，且匹配6挡手自一体变速箱。

在驾驶动态上，自吸发动机必定没有涡轮机那么强悍的低扭表现，但它最小转速的扭矩爆发是比普通自吸车来得更早一些，而且马自达自家研发的6AT变速箱在调校上，就非常懂驾驶者的意图，轻踩油门能够实现迅速降挡，释放出绝对轮上动力。

并且阿特兹在油门踏板底部还带有kick down强制降挡开关，只要在触发后可强制“锁挡”，即便是转速拉到红线区域，变速箱也不会执行主动升挡，加上手动模式的配合下真的是整车由你而掌控，虽然马力不大，但这番强悍的驾驶性能乐趣，教授认为变速箱的积极配合绝对是最功不可没。

的确，法系品牌近些年市场的声望不算太大，但却没放弃中国市场的规划布局。就在去年里为了短处补足，雪铁龙带来了全新车系凡尔赛C5 X，而且跨界取向风格，在同级中相当惊艳动人。

好了，此次重点在于动力部分，凡尔赛C5 X搭载了1.6T动力+爱信8AT变速箱，最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米，虽然在同排量中账面参数不算特别的亮眼。

但是！当在驾驶起来却会感受到动力水平深厚的调校底子，在普通路道游走，动力输出的传递效率并不会让你感觉拖泥带水，而且最大优势在于整个过程都偏向平顺风格，即便是频繁1-2挡切换，也能够很好抑制住顿挫感产生。

不过嘛，其实整体风格并不像阿特兹那么的积极响应，但凭借着爱信成熟的变速箱总成加上雪铁龙精良调校，若想极端加速，油门多来一脚，它能够做到在高挡位下连续降四挡，配合做一些激进的动作，至少一下而来的爆发感还真有点乐趣享受。

在国内汽车市场的发展盛世下，韩系车也终于意识到市场份额的缺乏，这几年押下重宝势必重返主流阵容。其中最具代表性的起亚K5带着荣耀的光环又回来了~

目前起亚K5搭载有1.5T和2.0T动力版本，虽说1.5T动力仅配7挡干式双离合变速箱，但是高功率的2.0T动力也才是重头戏，最大马力240匹，匹配8AT变速箱。

驾驶起来，第一感受是偏向韩系风格，动力输出没有像一些日系涡轮车那么蹿，整体就保持着稳健的驾驶体感，而且变速箱的匹配上，也为了追求更顺畅的动态，变速箱能够比较积极挂上高挡位，尤其快速路上巡航基本察觉不到变速箱任何动作。

不过，你要是挑逗它也是能给到你不错的动态反馈的，此时将油门踩深，变速箱就非常默契配合你的想法，换挡逻辑上能够迅速挂上低挡位，用高转速的姿态完成超车几乎没问题。

福特进入3.0时代的阶段后，对旗下产品矩阵进行全新的规划，正当以为福特推出是一款新能源车型，结果来了最像新能源的燃油车，福特EVOS也是在网络上议论声较大。

惯例先看看动力规格，福特拿出了看家的EcoBoost动力总成，福特EVOS搭载2.0T发动机，最大马力238匹，匹配自主研发的8AT变速箱。

其实福特EVOS开起来就很典型的福特味道，这套动力组合机运用在多个家族车型上，实际表现也相当游刃有余，日常行驶绝对不会感到疲软，即便是涡轮在未起压的工况下，也能表现出非常轻巧好开。

当然，若是要它完全爆发，其潜力也是非常巨大，在8AT变速箱辅助下很懂你每一脚油门的动作，能够比较积极实现升降挡，而且它的第一下反应会让你觉得这真的是一辆SUV吗？只要油门不断，持续加速的节奏还真有点小小的快感。

追求驾驶乐趣的体验下，这四款车动力的调校绝对是非常讨喜驾驶者本身，不仅仅是机械素质硬核那么简单，变速箱高效的匹配也离不开厂家独到调校手法，绵密动力输出真能超越一下豪华品牌的工况水平，至少上手的感觉是足够舒适的。

所以关于一辆车性能是否合格，真的不要迷恋多挡位的虚假诱惑，最重要的还是看调校上的功底。