今天试驾的是奇瑞的瑞虎8PLUS鲲鹏e+，这是一台PHEV插电式混合动力车型。

这台新车在3月底才上市的，售价15.58-17.18万，有三个配置车型，我们拿到这台是中配。瑞虎8PLUS鲲鹏e+动力上搭载的就是奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术，由一台1.5T发动机和双电机组成。

这台车可以看作是瑞虎8PLUS鲲鹏版的插混车型，整体外观设计变化不大，但左前翼子板这个位置增加了一个充电口。

对了，这台车包括很多插混车型都只支持慢充，毕竟电池容量不算大，当然也有例外，像比亚迪的DM-i部分车型就有支持快充的。

快充对于一台插混车型有用吗？我觉得还是有的，例如你需要跑一趟长途，如果在服务区也能用快充进行补能，然后能用纯电模式跑更远的路，这样一来就省了不少油钱。

再到轮毂方面，这台车全系都是18寸的，轮胎全系都是防爆胎，后备厢里面就提供了自动充气补胎液。

车尾部分有一个小变化，排气口造型从裸露的四出变成了隐藏式排气，另外，动力标识也换成了鲲鹏e+。

首先坐进车内的感觉，整体质感还是蛮不错的，有缝线、有镀铬、有钢琴面板，各种材料搭配出来的视觉效果还可以。

配置方面，全系标配双12.3英寸的联屏，车机全系标配小奇智能车管家4.0系统，整体看着是没啥问题的，不过用起来之后就觉得它的速度不够快...

当然，功能配置方面依然是丰富的，例如全系标配Carplay和Carlife，高德地图、爱奇艺APP等等。

另外这台插混版本还有一个混合动力的专属选项，里面能看到能量流的变化、电量的管理等等。

接着就是空调区域，同样是要通过触摸去调节，但这两边分别都有温度和风量的拨杆，常用的功能依然能快速操作，这点也是方便。

电子档把旁边这四个功能也是触摸的，上面分别是影像和车辆设置，下面是EV和HEV驱动模式。

再往后是选择驾驶模式的旋钮，这台车则有舒适和运动两个模式。

后排方面，出风口，USB充电口这些基础配置都是有的，底下还有一个能放手机的储物格。

另外，这台车的中高配车型都给到了老板键，同时座椅头枕角度也是能调节的，所以从这些地方能看出这台车的整体调性是偏向于舒适家用型。

这台车标配的是5座版本，中高配车型可以选择7座的，我们今天这台就是7座版本，那么二排的座椅也是能支持前后移动和靠背调节的。

腿部空间部分，以1.7米身高为例，二排座椅调到最前时约为4指；二排座椅调到最后时约为两拳+4指。

进入第三排的方式要说一下，这台车只能从右侧进入。而第三排的空间不能奢求太多，只能是应急使用。

对于7座车的后备厢，坐人和载物只能二选一，不过好在它第三排放倒之后是全平的，然后二排座椅也是支持比例放倒，灵活性还是不错。

首先账面的数据，1.5T发动机和两个电机组成的插混系统，综合最大功率240kW，综合最大扭矩565N·m，百公里加速是7秒，纯电续航达到100km。

奇瑞作为理工直男，做一套插混动力就这么简单吗？当然不会啦。这套系统亮点确实有很多，奇瑞给它总结为一句话：3擎3挡9模11速。具体什么意思呢，我们来讲讲。

首先3擎代表的是1.5T发动机和两个发电机，3挡代表的是它的变速箱拥有三个物理挡位。

那么在3擎3挡的互相配合之下，它们一共能组合成9种工作模式，这就是9模。而11速的意思就是这9种模式还能覆盖起步、中低速、高速、拥堵等等一共11种场景。

举两个个例子，比如EV纯电驱动它就有三种工作模式了：在动力需要较低的时候，它就用P2电机单独驱动；动力需求更高了，它就会用功率更大的P2.5电机去单独驱动；动力需求进一步增大的时候，那么两个电机同时驱动。

那它还有一个发动机对吧，所以HEV混动模式下也会有多种工况，例如并联工况：动力需要相对较低的时候，P2电机和发动机并联驱动；然后动力需求进一步增大之后，功率更大的P2.5电机和发动机并联驱动，从而提供更强的动力，所以3个挡位的变速箱的意义在这里也能明显体现。

 （动能回首模式）

除此之外，它还有串联、发动机直驱动能回收等模式，所以奇瑞这套鲲鹏DHT一点也不简单。

最后说说油耗表现，这几天我都是在亏电状态下开着，综合油耗约为6-7L/100km（市区试驾工况），而假如畅顺道路开，也能做到6L/100km以下。

这台车的最大竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i等16-20万区间的插混SUV，那它的优势有哪些？例如中型车的尺寸，还有7座的空间，另外它是1.5T发动机，所以亏电状态下动力相对更强，然后看回配置表现，这个价格其实还是能接受的。

所以现在一说到混合动力，市场格局已经在改变了，以往可能是日系车称霸，但现在国产品牌也开始全面发力了。

无论是油电混动、插混还是增程式，可以选的车型越来越多。那么如果你想买一台省油的车，会考虑哪类型的车，假如想买插混的话，这台鲲鹏e+又能不能引起你的兴趣呢？欢迎给我留言。