相比于轿车和SUV市场，3月MPV市场整体表现得更为惨淡，根据乘联会公布的数据，3月MPV车型零售量仅为7.2万辆，同比下跌高达33.2%，环比上涨也仅为8.2%，宽敞实用的MPV瞬间不香了吗？
具体来看，五菱宏光以13,726辆的零售量摘得三月MPV销量榜桂冠，同时也是榜单中唯一月销上万的车型。不过，尽管五菱宏光表现非常出色，但同比下降依然高达46.1%，可见就算是五菱宏光这种亲民工具型商用MPV，在大环境的冲击下，也显得有心无力。
而被誉为中大型MPV标杆的别克GL8，在继2月销量不过万之后，3月份销量也进一步下滑，零售量仅为7839辆，同比下降58.3%，环比减少13.8%。当然，销量下滑的主要原因包括3月上海疫情对其生产供应链造成的影响，加上芯片短缺的影响，产能受到了限制。
另一方面，丰田赛那瓜分了别克GL8的市场，步入2022年后，丰田赛那突然发力，从榜单十五名开外，1月直接杀进MPV销量榜前五，2月再挤进一名上升到第四位。而到了3月份，更是一发不可收拾，赛那月零售量达到6444辆，上升到了第三位，与别克GL8的差距正在缩小。
赛那之所以有如此高销量，主要是很多地方不用加价，可以平价提车，不过提车时间仍然需要3个月以上。另外，根据赛那车友圈车主描述，如果你着急提车，还是可以适当花点钱装饰，提车时间会快一点。
赛那之所以那么备受青睐，主要还是有丰田品牌光环加持，能让消费者感到安心，驾驶拥有良好的燃油经济性、宽敞的空间表现以及较低的维修保养成本。
相比于赛那，风行的表现更令人意外，3月销量超过了传祺M8和本田奥德赛等热门车型，零售量为5277辆，虽同比下滑14.3%，但远低于平均值，且环比上涨57.2%，势头非常猛。值得一提的是，这里的风行表示的是菱智，该车定位中型MPV，车长超5米，轴距3米，与五菱宏光相比，菱智尺寸更大、更为实用，家用商用两相宜。
而常年霸榜前三的传祺M8，此次跌到第五名，3月零售量仅为4400辆，同比下降22.9%，环比减少13.7%。不过定位更低的传祺M6则表现出色，3月销量零售量3193辆，同比增长68.7%，环比上涨56.6%。
传祺M6之所在销量大涨，一方面是自身产品力出色，10.98万元的起售价非常亲民，2810mm的轴距保证了一定的乘坐空间，加上传祺常年积累的好口碑，值得消费者信赖。
另一方面，这个级别本身有竞争力的车型就不多，给予消费者的选择非常少，要么传祺M6，要么五菱凯捷。
本田奥德赛和艾力绅两款车表现平平，其中奥德赛在3月零售量为3793辆，同比下跌26.0%，环比上涨24.6%；艾力绅零销量为2163辆，同比下跌55.6%，环比减少15.4%。它们销量为何中规中矩，并不是产品力不行，而是消费者有了更多选择性，追求性价比的会考虑传祺M8、荣威iMAX8等自主品牌MPV，追求家用或行政商务会选择丰田赛那和别克GL8等。
另外，比较有趣的是，来自东风小康旗下的全新风光380，其还未上市，在3月零售量已有2227辆，可见车企对这款车还是比较有信心的。风光380定位为紧凑型MPV，并采用了双侧侧滑门的设计，轴距为2850mm，并提供7座以及8座布局，如果价格合理，上市后相信会有不错表现。
而去年推出的现代库斯途和起亚嘉华，销量显然与它们的热度不成正比，在3月MPV销量榜单中，依然看不见它们的身影。据了解，现代库斯途在3月售出900辆，虽不出彩，但作为一款新车，整体表现也还行。
作为中大型MPV的库斯途，起售价仅16.98万元，比同级别自主品牌MPV还要便宜，并全系配备8AT变速箱；而起亚嘉华虽售价不便宜，但其尺寸与赛那相当，且入门即高配，用料也更为豪华，但它们为何就不香呢？只能说中国消费者太在乎品牌影响力。
最后再来看一下2022年第一度MPV的销量情况，前三依次为五菱宏光、别克GL8和丰田赛那；而实现同比上涨的分别为长安凯程欧诺S、传祺M6、风行菱智和本田奥德赛，其他车型受市场环境和疫情影响，表现较为平淡。
总体来看，在疫情持续的影响下，加上经济不景气，消费者的购车欲望也下降，车市低迷也在情理之中。从目前形势来看，4月车市或许更低迷，包括长春、上海以及广州等重要汽车工厂所在地均受到了疫情的影响。同时不少已提车的车主还表示：受疫情管控，牌照都上不了。希望疫情早日过去，大家能恢复正常生活。