在2019年发布以来，几何汽车就秉持服务用户实际需求出发，打造吉利旗下“中高端新能源品牌”，至今这段标语还很醒目出现在官网上。

只不过在这几年的品牌发展的历程，似乎和当初宣传的方向有些跑偏，能常看到的却成为滴滴打车服务中的专用快车......

然而虽说方向变得不太一样，但也不妨碍它销量大涨的结果，近日公布的3月终端交付首次实现了单月销量突破万辆的里程碑，多年深耕纯电市场总算换来了一次高光时刻。

介于其优异的市场趋势，几何汽车岂会放弃聚力扩张市场占比的机会，所以再一次加码投入多元新品~

近日，几何汽车几何APro苹果系列和几何C维果系列新款车系正式上市，前者综合补贴后售价为13.98万-17.58万，后者为13.97万-17.57万。

几何APro苹果系列作为新增车系，大体的外观与现款没有太大区别，延续了极简风格，整个前脸没有过多的设计元素，内凹的前包围成为主心亮点，让整车显得简单之余，还富有一点科幻感。不过嘛，太过于简洁风格，似乎后现代年轻用户真的不太买账。

车身侧面还算得上比较主流，溜背的造型、隐藏式门把手都是时下潮流的设计。只不过，在紧凑型轿车中，它的尺寸数据其实并不是占优的一方，长宽高为4752/1804/1503mm，轴距2700mm。比起 AION S Plus这类竞品，实在是比较中规中矩。

至于尾部的设计，其实有点像纯燃油车型，贯穿式黑化装饰条，其中上方还标志着吉利英文字母，也与家族兄弟吉利帝豪L有些许类似，如果不挂新能源牌照或许还真的会认错。

内饰方面，对于新款几何APro来说，简洁才是应该有本分，悬浮式中控屏、平底方向盘，以及下方少量的物理按键，将简单风格表现得淋漓尽致。

不过，可能成本控制的原因，所配备的全液晶仪表盘尺寸相当地小，如果第一次使用真的会有些看不习惯。而为了弥补仪表盘小的问题，几何APro提供了HUD显示功能，但只是在中配车型以上才会出现。

另外，比较具有科技范儿的是，马鞍台上方配有且E-Touch中央超感触控区，通过触摸操作控制驾驶模式、能量回收等调节，但是有不少车主反馈，该区域亮度反光严重，日常使用根本看不清，所以却成了最鸡肋的设计。

新款几何A Pro继续使用单电动机，最大马力204匹，最大扭矩310牛·米，续航方面，NEDC续航里程分别为430km和600km。在同级别中续航里程仍然是上游的水平，不然也不会有这么多滴滴车主选它。

几何C是继几何A后，推出的第二款产品，所以整体风格也承接了家族理念，包括这次的新款几何C维果系列也丝毫不例外。

前脸除了极简风格之外，也开始配上主动式格栅，而且格栅两侧还有扰流气帘，使得整车风阻系数达到了0.27Cd。要知道，超低的风阻其实是纯电动车提升续航里程的一大利器，能够最大程度减轻实际的电能消耗。

同样，几何C也是定位于入门的紧凑型SUV级别，整车的三围尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，只是数据上来看，依然是比较的中规中矩的表现。

毕竟，像是同级别的AION Y（轴距2750mm）单是轴距已经达到了越级的挑战，所以一对比起来几何C还是显得有些露怯。

内饰同样没有花里胡哨的东西，基本照搬了几何A的布局过来，不过为了提高对年轻人的好感度，增加了72色氛围灯，而且可以实现随音乐的变化一起律动，尤其在夜晚里可以享受小酒馆的氛围。

动力方面，新款几何C依旧是搭载204匹马力的驱动电机，NEDC续航里程分别为400km和550km。当然了，作为家族的第二款产品，其实几何C还带有一大王牌，配备了独立研发的SEM智能能量管理系统，最大亮点能提高冬天续航的行驶里程，减少低温天气带来的续航焦虑。

就目前来看，几何家族3月的销量确实开始回暖，但事实上，曾经有一段时间爆出过几何汽车可能会停产的消息，主要因素是车型平台来自于“油改电”，其综合实力偏低，导致销量惨淡且节节败退。

不过，现如今几何汽车却做到了起死回生，一方面可能是因为随着成品油价格不断暴涨，不少消费者开始增购纯电动车型用作于日常代步，另一方面，可能是滴滴公司网约车的选购上，大部分都用了现款几何A，也带动了不少几何汽车销量猛增。

另外，接下来几何汽车还将目光锁定在大众主流市场，在今年的第二季度还会推出全新小型纯电动SUV——几何E，未来将能够完善几何汽车的产品矩阵。

站在消费者角度来说，必须佐证的是，同级别竞品对手的实力远远能够打压几何家族任何一款产品，所以在10万左右价位，消费者干嘛不选一个产品力更强的车型呢？更简单来说，未来长远发展，几何汽车想要继续走中高端新能源品牌的路线，产品力再跟不上，真的任重道远啊！