最近豪华SUV市场可谓赚足了眼球，玛莎拉蒂推出Grecale挑战保时捷Macan，宝马X5也通过国产将BBA的SUV市场竞争带入一个新阶段，而路特斯最新推出的ELETRE则是这个市场上一个全新的参与者。

关于ELETRE，人们议论纷纷。

有人说它设计保守，在视觉层面远不及预期中那般惊艳，作为一款纯电动SUV表现有点让人失望。

也有人说它将会像保时捷当年推出的卡宴一样，大胆破格、极具争议但可以成为路特斯的销量担当。

更有人说ELETRE背离了路特斯的造车理念，市场不会接受。

那么，ELETRE的设计水平到底如何，作为路特斯旗下的第一款SUV车型，它到底是否有能力说服消费者，在豪华运动SUV市场里分得一杯羹？

首先咱们来聊聊设计，毕竟现阶段ELETRE处于新车已发布但距离上市和交付仍有一段距离的状态，对于新车的各种实际体验是难以判断的。

所以肉眼所见的造型观感就帮助建立起了我们对ELETRE的第一印象。

而从图片上看，路特斯ELETRE的外观设计是比较简约的，不像许多新能源车型那样以夸张的曲线和复杂的形面吸引眼球。

哪怕是前包围下方的棱形造型主动格栅，也通过黑色涂装进行了隐藏处理，让整个前脸看起来更显低调。

另外，车头比较高大，看起来并不像特斯拉Model X和Model Y这些电动SUV那样低矮流线。

这些就是有人吐槽它设计不够激进，“过分保守”的原因。

但只要深入了解一下便会发现，ELETRE看似平凡保守的外观实则隐藏着大量过往燃油SUV难以想象的设计。

高角度俯视车头，会发现车头盖部分设有两个非常夸张的气动通道，气流经由前脸的进气口输入，随后被分为多路气流通过车身上部、侧面和底部。

而在后风挡上方，还设有两片独立尾翼，尾灯两侧也有与纯电超跑EVIJA类似的尾部导气通道，与主动式后扰流板、双层扩散器等设计配合使用，整车的空气动力套件可以提供超过200kg的空气下压力。

看起来这数据好像不太夸张，但实际上已经达到了许多顶级跑车的空气动力设计水平。

这种出色的空气动力设计需要占用大量的车体空间，而恰恰是电动系统，为ELETRE提供了这个条件。

所以实际上不是它设计保守，而是它把夸张的地方都藏起来了而已。

而且说到内在的设计，ELETRE就更谈不上“保守”了。

暂不论隐藏式门把手和电子后视镜这样的“常规玩意儿”，单是以翻折式设计隐藏在车顶和轮拱内的激光雷达就已经足够证明ELETRE在科技层面紧跟潮流的表现。

车里更有多达5块屏，分别是位于驾驶者和副驾驶前方的两块12.6英寸屏、15.1英寸中控娱乐屏、后排9英寸娱乐屏以及29英寸的AR-HUD功能。

而且正对着驾驶者与副驾乘客的信息屏均采用狭长比例，而前排与后排中部两块最大的屏幕都可通过折叠方式收纳，让大屏不会对内饰造型的整体性造成干扰。

实话说，这是教授目前见过的最出色的多屏幕内饰设计之一。

虽说在摸上实车之前，这些智能装备的实际表现都是未知数，但从架势上说，路特斯这回还真是一下子走到了潮流尖端。

单从已知的信息看，路特斯ELETRE绝对称得上是紧跟时代潮流的优秀车型。

但它到底能不能在激烈的竞争环境中取得成功？

要是从产品角度出发，路特斯ELETRE身上的优势还是比较明显的。

首先，ELETRE定位为中大型SUV，其车身长度、宽度和高度分别达到了5103mm、2019mm和1630mm，而轴距更达到3019mm，处于同级主流水平，完全不因其路特斯身份而出现车内空间狭窄的情况。

因此从现有的公开图片资料可见，除了后排座椅因受到低矮溜背造型影响而导致需要前移，影响腿部空间表现之外，ELETRE的车厢空间还是处于同类SUV中主流水平的。

另外，已发布的图片中还显示新车在车厢内大量使用了翻毛皮、织物拼接包覆工艺，内饰中的许多装饰件质感也不错，在材质搭配和设计高档感方面的表现也在线。

所以ELETRE在车内的豪华氛围营造预计也会有不错的表现。

另外，作为一款定位高性能的纯电动SUV，路特斯ELETRE还有电动车一如既往没有最高只有更高的动力性能。

两台驱动电机合共输出超过600匹马力，后桥电机还配有两挡变速箱！

这套动力系统给ELETRE带来了0-100km/h仅2.95秒、0-200km/h加速不足12秒的超强加速性能。

这妥妥的就是保时捷Taycan的水平！

100kWh的电池组也能让新车在WLTP工况下获得600km续航里程，对于当下的高性能电动车来说这样的续航能力也是处于领先水平的。

另外，与当下许多纯电动车型只有蛮力而缺乏操控品质的表现不同，路特斯可是底盘调校的行家，由他们打造的纯电动平台，那驾控体验也同样值得期待。

就冲着这品质感远超过往路特斯车型的内饰以及那优势非常突出的动力性能、十分值得期待的底盘调校，路特斯ELETRE就十分值得驾驶爱好者考虑。

不过，在这个已经发展得十分成熟的中大型豪华SUV市场，路特斯ELETRE也将面临十分严峻的竞争局面。

在前，有中大型运动豪华SUV的大哥之一——保时捷Cayenne，以及同样已经在市场上打拼多年的玛莎拉蒂Levante。

在后，有纯电领域的行业大佬特斯拉以及他们的Model X，以及在科技豪华方面设计思路超前的高合HiPhi X。

对阵造车新势力，路特斯ELETRE或许不及它们激进，没有太多天马行空的设计。

特斯拉凭借先发优势早在全球树立了电动车领头羊的形象，早早收割了电动车市场的大量份额；而Model X也同样具有超强的动力性能，其最新三电机Plaid版本更可实现0-100km/h 2.6秒的变态级加速，是ELETRE最强大的对手。

而高合作为一个诞生于中国的新势力品牌，它们在打造HiPhi X时显然没有多少传统造车理念的束缚，以展翼门和无门把手设计等细节刷新了很多人对豪华电动车的认知。

但好消息是，路特斯作为一个在世界范围内都有着很高知名度的跑车品牌，虽同为电动新秀，有了品牌知名度的加持，相比新势力品牌，ELETRE在市场上是更容易获得关注的。

而且，随着国产Model 3和Model Y的推出，这两款“高性价比产品”已经成为特斯拉最主要的销量来源。特斯拉当初凭借Model S和Model X这些百万级车型打造的先锋豪华形象为Model 3和Model Y的巨大成功打下了基础，但它们本身却已变得无人问津。

因此路特斯ELETRE还是有机会的。

虽说讲到追求高性能的SUV产品，如今仍以燃油车型作为主导，多年前曾经拯救过保时捷的Cayenne系列依然热卖。

但燃油价格的上涨和新能源潮流的推动正大力推动新能源市场的发展，市场上那些主打高性能的SUV终究要走上新能源的道路。

但作为这个细分市场中最具前瞻性的产品之一，保时捷Cayenne的插电混动版本却仅搭载2.0T发动机，整套系统的综合输出功率不过284kW（386Ps），与ELETRE之间的差距实在有点大。

因此在新能源这个层面，路特斯是占据了先发优势的。

而且根据外媒的消息，路特斯ELETRE的海外市场售价大概会在10万英镑左右，按当前汇率折算过来大概就是82.93万左右。若参考目前路特斯最新跑车EMIRA First Edition的海外售价（75995英镑，折合人民币约63.02万）与国内售价（85.80万），可以推断ELETRE的国内市场售价会在100万出头。

而这个价格且不说是远低于动辄两百多万落地的阿斯顿·马丁DBX，就算是对比保时捷的Cayenne、玛莎拉蒂的Levante，在考虑到其性能和科技差距时也是有一定价格优势。

加之著名跑车品牌推出SUV的市场成功率往往不低，无论是最早的保时捷卡宴还是后来的玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX，它们都成为了其品牌的销量担当。

因此综合看来，即便受到传统品牌与新势力品牌的前后夹击，路特斯ELETRE的前途依旧光明。

写在最后

作为路特斯旗下的首款SUV车型，ELETRE身上可谓集齐了所有能够被扣上“离经叛道”帽子的特征——电动、豪华、SUV······

可以预见的是，ELETRE将会遭受来自许多路特斯车迷的猛烈批评；而在这样前有强敌后有追兵，同时自己的支持者也部分倒戈的情况下，路特斯ELETRE真的需要靠更加过硬的产品质素、更精准到位地满足用户需求以及难以拒绝的优势价格，才能获得像当年保时捷卡宴那样的成就了。