在油价越趋上涨以及受新能源电气化主导的背景下，混动车型无疑是当下消费者的最优选，毕竟，相对新能源纯电车型以及传统燃油车型而言，混动车型会没续航里程焦虑，用车成本极低等优势。

当然，混动系统也分很多种类型，而今天在这里给大家重点推荐的是既能免购置税、上新能源绿牌，又有超长续航里程、强劲性能的插电式混动车型。最重要的是，它们普遍售价在17-24万区间，即使是个“小康家庭”也能轻松负担得起，无需有压力。

大家都普遍认为合资车阵容混动车型比以燃油驱动的车型贵上不少，但这个“固定思维”却不适用帕萨特PHEV，目前其在市场终端还有着1万的优惠幅度，综合免购置税、车船税后，落地价是要比燃油驱动的2.0T帕萨特便宜不少。

除了价格优势，帕萨特PHEV在外观营造以及混动系统等方面也颇具亮点。作为一款经典的中型轿车，帕萨特PHEV形象就很符合已经成家立业的已婚人士，况且，4948mm的车身长度加上2871mm的轴距也很显体量感，一句话概括，低调内敛而又不失气场。

帕萨特PHEV搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，电机最大马力116匹，峰值扭矩330牛米，官方0-100km/h加速仅7.7秒。此外，搭载三元锂电池组容量为13kWh，可实现63公里的纯电续航，NEDC工况下的百公里综合油耗仅为1.4 L。

还值得一提的是，得益于帕萨特PHEV的P2混动结构优势，契合上6挡湿式双离合变速箱，可带来更平顺的动力衔接。

比亚迪汉DM上市已接近有2年时间，其间未做出新款改动，但其凭借综合均衡的产品力以及全系标配四轮驱动+混动系统等独特优势，还是能在越趋竞争激烈车市下占有一席之地。

而均衡的产品力具体表现在车身尺寸、配置等方面。定位B级车，但是从尺寸上看，像是一台准C级车型。接近5米的车长，1米9多的宽度，在加上2.92米的轴距，这尺寸已经超过了不少进口品牌的C级车型。得益于越级车身尺寸，带来的乘坐空间就可想而知。

作为自主品牌中大型轿车的“天花板”，配置肯定会很顶。其中，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转液晶触屏以及标配L2级别的“DiPilot”安全驾驶辅助等配置功能就是很吸睛的存在。

汉DM搭载的是比亚迪DM-p技术，与主打的燃油经济性DM-i技术的不同的是其更注重性能。采用双擎四驱动力架构，强力的后驱动电机与2.0T四缸黄金动力发动机结合，可输出321kW的系统最大功率和650N·m的系统最大扭矩，4.7秒破百。

另外，在15.2kWh刀片电池的加持下，纯电续航为81公里。NEDC综合油耗仅1.4L/100km，最低荷电状态油耗5.9L/100km。

由于入市时间比较短，相信大部分消费者对长安UNI-K iDD不是很熟知，其实把名字拆分开来，你就会很清楚的理解到它就是长安UNI-K的混动版本。而得益于插电式混动系统，可悬挂绿牌和免购置税，在价格层面也很具优势。

与此同时，空间和所搭载混动系统也属长安UNI-K iDD两大优势。毕竟，对于自主汽车品牌，最不能妥协的就是空间，而定位为SUV车型的它，就拥有2890mm的超长轴距，配合上纯平的车内地板设计，乘坐空间以及体验都相当好。而将后排座椅纯平放倒之后，还能获得1.26x2.02m“大床”空间。

长安UNI-K iDD车型搭载1.5T四缸发动机+驱动电机组成的蓝鲸IDD混动系统，其中发动机最大功率166马力，峰值扭矩255牛·米，加上电机的85kW、330N·m，综合输出能匹配3.0T发动机的水平。同时，零百加速为8.1s。

长安UNI-K iDD匹配上30.7kwh电池组，NEDC纯电续航为130km，综合续航里程达到1100km，百公里综合油耗仅为0.8L，即使在馈电状态下，百公里油耗也低至5L。这都是传统燃油车望尘莫及的数据。

上述推荐的三款插电式混动车型均不受一线大城市牌照指标限制，同时也很好避免续航里程与补能效率问题，并且在空间、动力、能耗、性价比甚至是用车成本等方面也做到了兼而有得，不失为该价位区间最优的混动车型选择。