对于阿尔法罗密欧,大家会想到什么?不少人都先会想到跑车、赛车,对的,在以往它可是赛车界的网红,在1910年就诞生,啥事都不做,就爱赛车。更广为人知的法拉利,其创始人恩佐·法拉利还是它的赛车人呢,但如今时过境迁了。
阿尔法罗密欧定位改变,开始与BBA开始竞争,要知道它还曾经是法拉利的大哥,如今难道就是低谷?但教授想说的是,非也,前不久所上市的Giulia实力还真的强…可比BBA值得买多了!
外观方面,新车采用了老款相似的造型设计,例如是细长的大灯、倒三角造型进气格栅,以及下方的彰显运动特性的蜂窝状中网。值得一提的是,它牌照是在车头的右上角,显得非常特别,也不会掩盖它的颜值,不过嘛,号牌识别时可得花点功夫。
侧面还是典型的轿跑元素,而且它还是没有经过加长、原滋原味的海外设计,因为它也确实是一辆进口车型,所以也别说什么中国化不好看了,轮毂还是典型的花瓣型设计,高颜值还耐看,在后市场也是热门的改装造型。
尾部基本没变化,这三角尾灯以及小鸭尾,远看还挺有玛莎拉蒂的感觉,下方则是扩散器样式的下包围,以及相对低调的双边式排气。
来到车内,它还是依然沿用现有的设计,有着双炮筒的机械式仪表盘,虽然不是最前沿的液晶仪表盘,但对于它来说,其实并无不妥,这仪表盘造型其实比全液晶仪表盘更能显示运动感。
此次改款最为重要的是,那个尺寸小、还没有什么功能的“上古时代液晶屏幕”换掉了!变成了现在这个8.8英寸液晶屏幕,屏幕虽然比不上那些动辄10英寸的妖孽,但还是能够接受的范围的。而且这次它还是支持CarPlay/Carlife手机互联。
对于动力方面,或者说是操控环节,阿尔法罗密欧Giulia可谓是碾压式打击,首先是前双叉臂后多连杆式悬架,这种结构可比什么麦弗逊、双球节悬架更具侧向支撑性,抵抗侧倾也不是全靠生硬的防倾杆,另外它还是纵置后驱平台打造,后驱大家都懂的…
动力方面则是全系搭载2.0T发动机,别以为这是与BBA入门版相同的动力表现,它可是有着280马力的最大功率,带有MultiAir技术,取消进气凸轮全靠气门控制进气,动力相应更快。
所以在具体的百公里加速成绩上,它破百时间只要5.2秒。作为对比,宝马3系 330Li四驱需要5.9秒,价格则是39.89万;全系1.5T的奔驰C级,最快的奔驰C 260四驱版本(37.04万)破百也需要7.5秒;奥迪A4L 45 TFSI(39.68万)四驱则是6.6秒,所以三者都无法在性能上击败Giulia。
更绝的是,它还有对标奔驰AMG、宝马M3的“四叶草”版本,但说实话这也并非在同一水平线上,因为...这货居然用的法拉利简单“减缸”而来的2.9T V6发动机,足足有着510马力的最大功率。
颜值逆天、性能无敌,还不比其他对手贵多少的Giulia,但为啥就是卖不好?在教授看来原因有三:
1、 销售网点少、维修保养困难。
处于规划问题,埃尔法罗密欧是与玛莎拉蒂共享维修网点,但可惜的是玛莎拉蒂的保养网点也并不多,也基本集中在一线城市,所以对于那些二三线城市用户,咱还是别想了,不过从另一方面去想,这不是最低成本就能享受玛莎拉蒂般的售后服务吗?
不过这种情况,相信以后阿尔法罗密欧又或者是玛莎拉蒂,会逐渐将其改善,毕竟两者在国内还是有不少拥趸,有潜在市场。
2、 后排空间小,无长轴可选
作为全进口车型,Giulia确实是原滋原味的醇正意大利车,但这也并非能完全对中国消费者胃口,我们需要的大空间?对不起,它不能给到,虽说轴距达到了2820mm,但作为后驱车,它后排也就是卡罗拉这一水平,还好横向空间比较宽敞。
但买这操控见长的个性豪车,相信也不会顾虑什么后排空间了,毕竟鱼与熊掌不可兼得,再不然祈祷下阿尔法罗密欧能国产,还推出长轴距版本?虽然这可能性更低。
3、 保值率成迷。
这都“得亏”之前经销商的骚操作,某经销商集团以大客户购车购入大批车辆,但万万没想到“砸手上了”,想要止损脱销,直接给出了65折的优惠,让价格体系崩溃。所以如今阿尔法罗密欧“精明了”,价格体系控制非常强硬,以致于优惠幅度不大,但成果也很明显,现在这些二手车可不算便宜,特别是按照65折时来计算…要是能重来,65折的Giulia多香!
毫无疑问的是,阿尔法罗密欧品牌车型都有着不俗的实力,其中的Giulia,可以说是同级最好操控基础的中型轿车。但作为进口引入的它,又势必会遭遇到水土不服,就像是某些意大利菜,对于Giulia来说,那就是空间了,若是该品牌能进一步发掘中国市场,相信也能有不错的销量。