买一台旅行车，我不觉是一件多么高大上的事情，也不觉得这是需要多么大的勇气才能做出的决定。

无论是百万级的奥迪RS6、十万级的宝骏Valli，又或者是今天开的这台大众蔚揽，我都觉得是在柴米油盐之下感受生活的一种方式，又或者说在快节奏之下找到真正慢生活的一种方式。

其实大众蔚揽还有比较特别的身份，毕竟它是一台进口车，于是开着蔚揽就更像是直接将欧洲人的那一套生活搬到国内。

这台2021款大众蔚揽，相比于之前的版本它只剩下一个动力规格可选，就是2.0T 190马力配7挡湿式双离合变速箱，取消了380TSI的2.0T高功率，同时也就没有了四驱版本。

其实我个人觉得，大马力和四驱对于旅行车并不是刚需，如果真的是要去一些翻山越岭才能到达的地方，那开一台硬派越野SUV是不是更适合呢？

这台进口的蔚揽定价26.48-33.88万元，目前有低/中/高三个配置可选，而这次拿到的蔚揽是中配车型。

进口蔚揽在国内最直接的竞争对手，应该是一汽大众国产的CC猎装版了。相比之下，CC猎装版的优势是它有380TSI高功率（220马力），而且顶配指导价也不超30万，单从动力的性价比来说CC猎装更高。但我更喜欢原汁原味的大众，毕竟猎装车和旅行车，也总有那么一点不同。

接着就说说各方面给我的感受。

很多人有疑问：190匹马力能不能拉得动这台中型旅行车？我觉得这套动力在市区里面足够用，前中段提速不错，另外7挡湿式双离合用起来也没有想象中的顿挫。

不过始终是马力决定一切，低功率肯定没有高功率来得爽，特别是上了高速，后段提速相比高功率就要弱一点。

这台蔚揽的转向手感我很满意，就是原汁原味的大众！它所能给到的那种质感和手感，我认为比国产化的大众还要更好。

无论是回馈力度还是灵活度，蔚揽开起来都不会让你觉得这是一台中型尺寸的旅行车，甚至它给我的感觉，就是一台两厢车而已。

另外，因为试驾车是中配版本，而恰好蔚揽的中高配都是支持驾驶模式切换，并且拥有DCC动态悬架系统。

DCC动态底盘控制系统，其实是在应对不同路况时，悬架能通过对阻尼的改变从而实现软硬调节。那么到了现实中，说简单的点就是激烈驾驶时悬架懂你，平和的开它也懂你，随时都是最合适的状态。

不过我把所有模式都试过以后发现，其实“标准”模式下的底盘就已经足够舒适了。

对了，在开车之前我还发现蔚揽竟然是推荐加98号汽油的...

所以我特别留意这款2.0T动力的油耗表现，结果...高速续航平均油耗竟然也就7L/100km左右？属实让我惊喜！不过在低速堵车情况下，10L/100km以上是跑不掉的了。

大众蔚揽的外观不用再多说了吧？它和国内的迈腾非常像，但事实上，蔚揽的真实身份是帕萨特！

而由于迈腾和帕萨特在国内的“复杂关系”，这台蔚揽引进到国内后，索性就把原有的“Passat”字母标识直接去掉。

内饰方面，2021款蔚揽主要是细节升级，例如换装了最新的方向盘以及最新的LOGO，看着更年轻化。

另外旧款中控台一直都有的“时钟表”，已经被“PASSAT”字母代替了，突然有点“爷青回”的感觉...

其他配置，21款蔚揽全系标配全液晶仪表，其支持三种显示模式切换，科技感不错，看着和奥迪的仪表很像。

虽然车机系统不是最新平台的那一套，智能程度或许不及新平台的大众，但使用感受依然好，同时没有卡顿的问题，整体以实用为主。

值得一提，中配版蔚揽的座椅采用了翻毛皮+皮质的搭配，说实话，我认为这比顶配的全皮质会更加好用，毕竟冬暖夏凉，而全皮质可能会冬冷夏热。当然，也是比最低配的全织物座椅要好。

另外，蔚揽的最低配是不带天窗的，只有中高配是带有可开启全景天窗。对于旅行车来说，天窗的用途还是有的，所以要是以后改款能全系标配天窗，我相信选择最低配的人就不再那么犹豫了...

空间方面，以1.7米身高为例，头部空间剩余一拳+一指。

而作为进口车的蔚揽，其轴距是海外标轴水平，数据是2791mm，比国内迈腾短了80mm。不过腿部空间部分依然有着三拳左右的距离。

尾厢部分是重点，很多人觉得旅行车的装载能力虽然比轿车好，但很难赢得过SUV。所以我先列个数据：蔚揽后备厢常规容积592L，最大容积1725L；途观L（5座）常规容积495L，最大容积1780L。

这足以说明了，有时候旅行车的装载能力，真不是鸡肋的。

很多人觉得开旅行车没必要，因为开轿车，开SUV也一样能去旅行，而且很多时候旅行车还没有轿车的操控来得好，也没有SUV的离地间隙高，于是乎它存在的意义微乎其微。

但是我觉得每一样东西都有它的灵魂所在吧。

就像是一杯水，一杯咖啡，还有一杯长岛冰茶。水可以解决口渴，咖啡可以提神，而长岛冰茶，它之所以由那么多配料调制出来，它能带给你微醺的感觉，在酒精的刺激之下给你一个谈吐人生的好机会，这是水和咖啡做不到的事情。

所以轿车、SUV、旅行车的本质都是车，但是旅行车就像是长岛冰茶，它有它的味道。