最近上海一家餐厅推出的“中餐Omakase”可是火遍全网。

人均2000+的消费水平，换来两块皮蛋、两颗青菜、一片烤鸡皮和一口煲仔饭，提前几周预约还不能迟到······

付出高档的成本，获得的却是最普通的食物，甚至还吃不饱。这种“花钱买难受”的体验着实令人啧啧称奇。

不过，在线围观“中餐Omakase”的同时，教授也意识到，在汽车市场里，好像也有类似的“汽车Omakase”存在。

就像法拉利488 Pista，408万的起售价让它比普通版488 GTB贵了92.5万元。

但它身上的配置甚至比普通488 GTB还要简陋。

不仅没有倒车影像、没有AUX接口、座椅也更薄更硬，甚至连一张像样的地毯都没有，只剩下一块带防滑纹路的金属地板。

不仅卖得更贵，给的装备也更少了，非常符合“中餐Omakase”的调性。

还有像路特斯Elise这样的车型。

它没有像样的中控娱乐系统、没有像样的音响、没有可靠的电子辅助装备，更没有多向调节的座椅，变速箱是手动的，转向是无助力的，甚至连进出车厢都非常困难。

悬挂硬得就像手臂粗的钢筋，空调也形同虚设，却总被爱车之人视为上品。

又或是像那Jeep牧马人。

虽说这款售价44.99万起的中型越野车在舒适娱乐的配置层面没有太糟糕的表现，但在驾驶时却会发现它前后整体桥式非独立悬挂在处理路面坑洼时十分生硬，高速行驶时车辆动态并不稳定。

你甚至会发现它的车厢会在行驶过程中发出种种的异响，一些缝隙甚至还会漏风。

但就是这样一款又颠又飘的车，成为了越野玩家心中的明星车型。

看到这里你可能会说：幸亏我囊中羞涩，车厂“只会坑有钱人”。

但教授想说：现实往往出乎意料。

就比如说本田飞度。

这款售价8.18-10.88万的小型车如今正稳坐小型车销量榜第二名，是国内消费者比较喜欢的入门家庭小车。

但只需看看配置表就会知道，这款合资小车的入门版本甚至没有提供音响，而非跨界版车型甚至全系都没有配备多媒体触控屏。

至于倒车影像和倒车雷达，同样是全系都没有，需要消费者后续自行加装，或者由4S店提供加装服务。

而同属本田的思域也曾经有过这样的操作。

2014年在国内市场推出的思域Si，作为系列定位最高的车型，售价达到了19.98万元。

一般情况下，这样的顶级车型应该会有系列最丰富的的配置，但实际上思域Si的舒适便利配置和一台售价15.78万的普通思域自动豪华版没什么两样。

但思域Si甚至连一个自动变速箱都不提供！只有手动变速箱版本。

日产轩逸同样也是一个例子。

你或许会说：新款轩逸不是挺前卫的嘛？

但实际上，轩逸目前仍是新款与经典款同时销售的状态。

虽说新款轩逸在设计、配置和用料层面带来了许多提升，但经典轩逸依然没有完全退场，仍与新车同台销售。

而这经典款轩逸，不仅造型设计停留在上个世代，配置也一样落后。

仅有顶配车型提供简单的倒车影像，没有定速巡航功能、没有一键启动、没有电动调节座椅······

但就是这么一款售价9.98-11.86万，配置被自主品牌碾压的过时车型，竟然依然是日产轩逸系列的销量担当，使其一路占据紧凑型轿车销量榜榜首。

看到这里，这些车型好像确实算是汽车界的“中餐Omakase”，花钱买难受啊！

但教授细想了一下，发现当初买它们的消费者可都不傻！

法拉利的488 Pista，它搭载的3.9T V8发动机可以输出高达530匹马力和770牛·米峰值扭矩，相比普通版的488 GTB提高了38匹马力和10牛·米扭矩。

虽然舒适配置大幅缩减，但换来的是195kg的惊人减重幅度，最终换来0.15秒的0-100km/h加速性能提升和10km/h的极速提升。

再加上488 Pista高性能特别版车型的身份，让它在二手交易市场的售价高企不下，如今甚至能轻松以433-538万的天价出售，超过了当时的新车售价。

路特斯的Elise虽说不是限量车型，但它却是国内市场上你能买到的最硬核的欧式性能跑车之一。

车厢的简陋是为了极致的轻量化，拥挤的座舱是因为采用了刚性极高的单体壳结构，而手动变速箱的采用仅仅是为了让驾驶者拥有对车辆完全掌控的权限。

驾驶Elise所获得的乐趣，远非一众“傻瓜式”现代高性能钢炮可比拟，这就是它的价值所在。

Jeep的牧马人固然又颠又飘，但前后硬轴式非独立悬挂只因在高强度越野时需要更强大的耐用性以及更大的悬挂活动行程以让每一个车轮获得附着力。

而异响与漏风更是因为它采用了车门、风挡和顶配全可拆卸的设计，同样是为了提升越野体验而设计。

当牧马人离开了城市，它便会展现出碾压城市SUV的通过性，这就是牧马人的用户群体所喜爱的东西。

至于本田飞度，它舒适便利配置低的短板着实让人捉急，但作为一款主打日常家用通勤的小车，它在一些触及用车体验核心的部分做得比较出色。

比如全系标配的CVT无级变速箱、较过往车型更具韧性的底盘、更出色的车厢静谧性以及A柱大面积三角窗所带来的绝佳前部视野。

再加上Honda SENSING这样能够为驾驶带来直接便利的技术，让飞度在核心产品力层面获得了超过配置短板的优势。

而至于倒车影像、倒车雷达这些东西，倒是只要几百一千就能解决的小问题。

如果说飞度依靠着家居实用性打动了普通消费者，那么思域Si讨好的显然就是最硬核的汽车玩家。

是的，与同期的顶配思域相比，思域Si在配置层面并没有拉开差距，但多出来的几万元到底花在什么地方？答案就是性能体验。

代号K24的2.4L自然吸气发动机转速红区自7000rpm开始，且拥有大名鼎鼎的i-VTEC技术，最高输出207匹马力全面超越了搭载R18 1.8L发动机的普通版本。

搭配紧致的6挡手动变速箱，车迷们可以在这台不起眼的紧凑型轿车身上找到本田性能车最纯粹、暴躁的驾驶乐趣。

而说到日产轩逸经典，那就是截然不同的故事了。

倘若单从设计、配置、动力等角度，日产轩逸经典显然是会被全方面碾压的，但这款车型却有着其他自主品牌车型所难以匹敌的优势——认可度。

在紧凑型轿车市场上，日产轩逸具有极高的市场占有率，它通过多年的市场经营在消费者心中树立了耐用舒适的形象。

购买一台紧凑型轿车，无论是自己通勤家用还是投身网约车行业，轩逸经典都是一种稳妥的选择。尤其是考虑到它在二手市场的高保值率和流通量，轩逸经典在“稳妥”方面的优势就更加突出了。

写在最后

别看这些车价格不便宜配置又没优势，甚至让人觉得有点坑；实际上它们各自都在自己擅长的领域有着特别突出的优势。

相比起连自己的本职都做不好的真“中餐Omakase”，这些“汽车Omakase”总归是有一些闪光点，不至于“坑钱”~

汽车总不会是千篇一律的，不能用五边形战士的标准来要求一款从设计之初就偏科的产品。