谈到“捷尼赛思”这个汽车品牌，大家或许有点陌生，它是来自现代汽车的高端豪华品牌，2015年诞生，至今不过七年，可以说是一个非常年轻的豪华品牌。而就是这样的一个没有历史底蕴品牌，在美国市场却大放异彩，凭借着相对亲民的售价、出众安全性能和卓越的品质，深受美国消费者青睐，去年在美国市场累计销量49,621辆，同比增长超过两倍。

另外值得一提的是，捷尼赛思已经连续多年获得北美年度风云车大奖、美国消费者报告、J.D.Power等第三方行业权威机构所评定的奖项。同时，捷尼赛思全系车型连续四年获得“最佳安全选择+”评级（TOP SAFETY PICK+），产品综合实力可谓非常强。

在海外市场取得成功后，捷尼赛思便转投进军中国市场，以便获得更大的市场份额，先后推出了中大型轿车捷尼赛思G80和中大型SUV捷尼赛思GV80两款高端产品，售价区间分别为36.28-45.38万元和52.98-61.88万元，相比同级别的BBA要便宜一些。

几个月后，又推出一款定位更低、售价更低的中型轿车捷尼赛思G70，该车售价区间为24.98-35.50万元，比二线豪华品牌中的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60售价门槛更低，同时全系搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，并采用前置后驱或四驱的布局形式，且配置也是入门即高配，诚意满满。

图为捷尼赛思GV80内饰

加上在海外市场打了良好的基础口碑，捷尼赛思理应在国内会有不错的表现，但事与愿违。根据数据显示，捷尼赛思去年在国内累计销量仅367辆，其中最欢迎的是G80，累计销量为240辆，其次是GV80为118辆，而G70由于上市较晚，在2021年仅售出9台，不禁令人唏嘘。

图为捷尼赛思G80内饰

从高调入场，到含泪数销量，捷尼赛思为何在中国市场水土不服？其实原因有很多，追根究底就是品牌知名度太低，在国内没有建成良好的品牌形象，消费者都不认这个品牌；其二销售渠道体系建设乏力，很多城市都没有售后网点，大家想试驾体验都没机会。

其三中国市场竞争激烈，在国人的认知上，捷尼赛思的豪华感不如奔驰、宝马和奥迪，口碑和可靠性不如雷克萨斯，性价比不如凯迪拉克，安全性不如沃尔沃，所以其产品亮点在哪？

当然我们不能凭借半年的销量就否决掉捷尼赛思，毕竟其在2015年刚推出来时，全年累计销量也仅530辆，随后几年里，销量成几何式增长，到2020年全年销量更是突破10万辆。而截至目前为止，捷尼赛思全球累计销量突破70万辆，今年有望突破100万大关，这对于一个诞生不久的豪华品牌而言，显然已经取得了阶段性的成功。

不过想要征服中国市场，捷尼赛思依然任重道远，目前国内在售就三款车型，提供给消费者的选择并不多，且售价看似很亲民，但依然是普通消费者难以触及的。而对于买得起的消费者而言，都花了30-40万元，为何不选择在国内扎根已久的奔驰、宝马和奥迪，它们更有排面，同时售后服务体系完善，你们说是不是？

而如果抛开品牌知名度来说，捷尼赛思这三款车型的产品力绝对不差，以售价最便宜的捷尼赛思G70为例，24.98万元的起售价在中型豪车轿车市场堪称“价格屠夫”，仅次于起售价为23.97万元的凯迪拉克CT4。

不过后者空间局限成为一大短板，而捷尼赛思G70拥有2830mm的轴距，能够提供较为宽裕的后排空间。但相比加长后的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级还是稍胜一筹，同时对比拥有越级尺寸的凯迪拉克CT5和林肯Z也不占优势。如果捷尼赛思G70能够进行国产加长，或许能受到更高的关注度。

外观方面，鉴于每个人的审美不同，教授也不想做过多介绍，不过有一说一，捷尼赛思这套设计风格还是挺新颖的，分体式前后大灯、类似“心型状”的前进气格栅、宾利风格的品牌LOGO以及尾部硕大的椭圆形排气口等，有一种令人眼前一亮的感觉。

内饰方面，捷尼赛思G70整体设计风格还是较为传统，与前卫时尚的外观显得格格不入，配备了三幅式多功能方向盘，并带有换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表盘（高配）、10.25英寸悬浮式中控屏和机械式换挡机构等。同时保留了众多物理按键，在科技感方面表现较为一般，不如现代索纳塔那套设计布局，不过好在实用性很高。

不过整体用料还是符合其豪华车的定位，多采用皮质和软性材质包裹，同时加以一些镀铬进行装饰，档次感还是比较足的。

配置方面可以说是捷尼赛思G70最大“杀手锏”，入门版车型就标配10安全气囊、L2级别辅助驾驶系统、前后驻车雷达、电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、主副电动座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅腰部支撑、手机无线充电、9扬声器音响、远近LED大灯、外后视镜锁车自动折叠以及后排空调出风口等。

另外，还提供悬架软硬调节、后桥限滑差速器、运动外观套件、真皮座椅、19英寸轮毂、Brembo制动系统等选装，选装包价格为2.93万元。

动力方面，捷尼赛思G70搭载2.0T四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供后驱和四驱供选择。悬架方面，前配备双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架。

如果对捷尼赛思G70感兴趣的，选择最低配版本足以，不过新车上市没多久，终端市场并没有优惠，这也是其销量低迷的一部分原因，毕竟竞品车型优惠力度达到4-5万元。如果本着早买早享受的心态，现在入手也可以，算上购置税和保险等费用，捷尼赛思G70最低配车型全款落地为28.25万元左右。

至于捷尼赛思G80和GV80，它们的优势与捷尼赛思G70大概一致，都是有着相对低的指导价、丰富的安全配置和强劲的动力系统（2.5T四缸发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，匹配8速手自一体变速箱）。

总体来看，捷尼赛思旗下这三款车型卖点还是有的，肉眼可见的就是价格、配置和动力，但是可靠性还得需要时间去检验，而引以为傲的安全性也需要经过中保研碰撞测后才得知。而更重要的是建立良好的品牌形象，这也是最难的，毕竟消费者只认奔驰、宝马和奥迪。

时至今日，在国内豪华市场，车存在的意义已经和机械表非常接近，即装饰和身份的意义远大于工具属性，这也是为什么奔驰、宝马和奥迪能在中国豪华市场瓜分80%以上份额的原因，正是消费者看重了它们的品牌光环。

图为劳恩斯Rohens

图为捷恩斯

另外值得一提的是，捷尼赛思虽诞生于2015年，但它的前身是捷恩斯和劳恩斯，因此，它的品牌历史最早可以追溯到2003年。历经四年时间，劳恩斯推出首款车型——Rohens，随后相继进入中国、美国市场，但由于定价过高和知名度低，都没有太大反响。而到了2014年，更名为捷恩斯，依然没有掀起太大的波澜，不到一年就退出中国市场。不知道捷尼赛思这次能坚持多久，唯有拭目以待了。