早在2019年的时候，福特与大众就建立起密切的合作关系，两家汽车制造商将合作开发商用车、自动驾驶技术以及开发基于大众MEB平台下的福特电动汽车。

很可惜，二者合作首款推出的产物并不是纯电动的，而是共享了大众Caddy大部分组件的燃油车——福特 Tourneo Connect，主打的是欧洲商用车市场。

或许是看到新能源汽车会更具潜力的缘故，并且看到MEB平台拥有较强的兼容性，最近宣布，接下来将计划使用MEB平台生产的产品翻倍，将达120万辆，并推出一款专供欧洲市场的全新的产品。

而新一代大众Amarok以及福特Ranger或将会是接下来基于MEB平台下打造的产物。那么同样是基于MEB平台下的产物，其实本质就是复制福特 Tourneo Connect的那套操作，披上自己的躯壳，但内在基本属于大众。

回顾此前所给出的新一代大众 Amarok的渲染图来看，新车整体造型十分粗犷，带有较为厚实外抛的轮眉设计，具有较强的力量感。

并且采用较为细长LED前大灯设计，中网的细节之处还采用了银色的镀铬饰条点缀，一体性更加强烈。

不过来到车侧就没有特别突出的吸睛点，采用了较为简约的车身设计，符合一台新能源车该有的形象，但双六幅式的轮毂配上一个狂野的AT轮胎与它简约的车身设计，显得有点格格不入。

来到尾部，简约的LED的后尾灯带有一定的科技感，但尾门位置还带有一条隐隐约约的线条，这意味着新车的尾门很可能会带有对开门的设定，更便于拿放物品。

而至于福特Ranger，预计的它的外观设计也会保留纯燃油版部分设计元素，内饰的基本框架也会与大众Amarok相近。

其实不仅只是大众，近些年来就连奔驰、宝马也都纷纷与其它汽车品牌有着紧密的合作关系。

就如，Smart与吉利共同打造首款纯电动SUV——smart精灵#1以及MINI与长城汽车合作要推出纯电动MINI等等。

其实答案都非常明显——共赢 and 利益最大化。

要知道大众汽车仅仅只是打造一个MEB平台，所花费的时间至少要5年以上并且在资金的投入方面是高达70亿美元，这种耗时、费钱的东西不是说转型就转型的。

因此，我们常看到的是，大部分传统车企以至于是主流的豪华品牌都是从油改电开始逐步地转型，而不是憋了多年之后，突然祭出一发大招然后震惊全世界。

那么对于那些布局新能源较晚的车企来说，想要更稳健、更快速地转型有什么更好的“捷径”呢？

——合作。

没错，就是选择与当下有纯电动平台的车企进行合作，大众和福特的合作就是这样的例子。虽说大众是给出了MEB平台的授权，表面上看似乎是大众很亏，其实这都是些很表面的东西。

大众除了能够利用自己平台的优势去推销以外，更重要的是能够与其它的车企一同分摊研发费用，同时还能共享供应链（当然只是部分）。这么算下来，其实成本是得到进一步地平摊，都是共赢的结果啦。