作为一款经历40年驰名全球的日系跑车系列，丰田Supra可以说是广大JMD车迷梦寐以求的神车。在阔别市场20年之后，丰田在2019年推出了全新GR Supra，并在去年引入国内销售，引起了不少车迷的关注。但受限于产能影响，加上情怀与信仰加持，该车一直处于加价状态。

不过尽管加价销售，但丰田声称每卖一辆Supra就要亏16万元，这种鬼话谁信呢？在教授看来，其实是丰田能多赚16万元，但因为零部件采购成本上升，以及和宝马协商共建工厂之事不妥，最后找了麦格纳代工生产，导致总成本上升，少赚了这16万元。于是就对外宣称每卖一台亏16万元。

其实卖车亏钱这种事，丰田以前确实经历过，在上世纪90年代末，为了制造超级跑车，丰田花用了十年时间，研发投入12亿美元（约合人民币76亿元），才造出了雷克萨斯LFA这款经典跑车。

为了极致的性能，该车采用碳纤维构造，成本可谓相对吓人，也因此，这款车在当时的售价更是高达598.80万元，比同时期的法拉利458还要贵。同时为了保障出色的质量，雷克萨斯LFA全球限量500台，不过后来又追加了50辆，国内仅配额仅有20辆。

雷克萨斯LFA是丰田的一次大胆尝试，并证明自己强大的技术实力，不过这款车也让丰田亏了不少钱，据说每卖一台就亏几百万，以至于往后的十年间，丰田再也没有推出过超级跑车。尽管亏钱了，但对于丰田而言，雷克萨斯LFA存在的意义是为了提升丰田和雷克萨斯的品牌形象。

而如今的丰田Supra与雷克萨斯LFA完全不同，它不需要高额的研发费用，因为其生产平台+三大件都是宝马的，只需要用心设计好外观和内饰即可，同时对发动机、变速箱和底盘之间进行一些调校匹配，这对于丰田这种规模的厂商而言简直易如反掌。

更关键的是，丰田Supra还不是一台限量车，虽然国内配额较少，但一直都可以卖，如果真的每卖一台亏16万元，丰田早就停售了，没必要一年内频繁推出Supra各种特别版车型。

就在近日，丰田又发布了一款GR Supra G40 50 Edition特别版车型官图，据悉，该车是为了致敬GR Supra GT4而打造的特别版车型。新车更注重赛道性能，整体风格更加激进，同时采用了限量的方式销售，在亚洲、欧洲和美国市场各有2台配额。目前该车在海外售价约合122万元，比国内普通版车型贵了一倍。

外观方面，新车在普通版车型的基础上进行升级打造，配备了一套非常激进的运动套装，包括前后夸张的包围、轻量化锻造多幅式轮毂、尾部硕大的扰流板等，且这些区域都进行了黑化处理。另外，前后车标LOGO、外后视镜壳和引擎盖部分区域都进行了黑化处理，呈现出浓厚的战斗氛围。

而为了凸显出特别版车型尊贵的身份，在引擎盖上、两侧前翼子板上以及车顶上都带有金色“ 50 Edition”标识。除了在外观上有标识，车内多处也都有标识。

如果外观造型还有所保留，那么丰田GR Supra GT4 50 Edition的车内则完全成为纯粹的赛道利器，配备了AMP赛车座椅和六点式安全带，同时为了达到轻量化，车内采用了大量的碳纤维材质进行包裹，并且拆掉了很多零部件。此外，还配备了防滚架，增强了车身强度和抗扭曲度，提升驾驶员的安全性。

动力系统方面，丰田GR Supra GT4 50 Edition搭载升级后的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩达到650牛·米。相比普通版版3.0T车型，马力提升90匹，扭矩提升150牛·米，百公里加速时间还未知，不过作为参考，普通版3.0T车型百公里加速时间为4.3秒。

传动系统方面，新车预计将会匹配7挡序列式变速箱，并在后轴处配有机械限滑差速器，另外，悬架方面也进行了调整，同时还配备了前6活塞和后4活塞制动卡钳的刹车系统，保证该车足够的刹车性能。

值得一提的是，在几个月前，丰田在国内推出GR Supra远山灰限量版，限量发售50台；在海外市场推出GR Supra 45周年特别版，限量发售35台；在美国市场推出一款名为GR Supra A91-CF Edition特别版车型，限量发售600台。另外，丰田GR Supra还将推出手动版车型，预计在今年4月28日发布。

仰赖着广大消费者对于Supra的信仰，丰田肆无忌惮的推出各种限量款Supra，目的并不是满足消费者，而为了更多的赚钱，所以丰田声称卖一台Supra就亏16万元，那纯属就是扯淡。更离谱的是，国内还需要加价才能购买Supra，不是教授不懂JDM，而是感觉加价行为有些无耻。当然加价也只是被惯出来的，其中圈中不少大咖还起到带头作用。