这年头买辆车难吗？别说，还挺难！
油价涨得飞起。
95号突破了9块钱，在加油站连夜排队泣不成声，最难受的还是钱包本人！行吧妥协了，扭头就去看电车，毕竟充电那点钱对比油钱算个啥？
谁知道，电费没涨电车涨。
近来不少厂商宣布因原材料价格持续上涨，车价不得不调高。
最夸张的是特斯拉，8天内涨了三次价；国产品牌方面，比亚迪王朝/海洋系列涨3-6K不等；奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋涨了3-7K不等。
这年头买电车真是堪比吃海鲜，得按时价算！
所以如今想买/换/增购一辆低成本新车，是没希望了吗？那可不一定，别忘了还有“油改电”！
相比于从专属纯电架构诞生的纯电车，“油改电”的劣势越发明显，比如电池技术落后、续航里程不高、设计缺乏新颖等。
但优势也很明显，因为销量一般所以普遍优惠大！
在网上看到不少“油改电”随便就能给8万10万优惠，这不就挺香了吗？
所以“油改电”车型优惠大不大？还能否买得到？带着这些问题，我去探了个究竟。而这次主要有四款车型：
理念广本VE-1、丰田奕泽E进擎、马自达CX-30 EV、大众宝来·纯电。
在本田还未推出国内专属的e：N纯电品牌之前，其在国内的电气化改革率先交由（广本）理念和（东本）思铭两个品牌去做。
本着就近原则（省点油钱），首先来到附近的一家广汽本田店。
展厅虽大，车也没挂绿牌，但这台VE-1就是特别显眼。
能看到实车并不意外，因为理念VE-1是有推出2022款的。我估计广本等到全新纯电SUV--e：NP1推出后，VE-1才会退役。
你完全可以将VE-1看作为靠充电行驶的缤智，因为只有驱动动力方面有差异，其余部分大同小异。
当然，细节上理念VE-1并没有本田LOGO，而且在格栅处还增加了快/慢充的充电口等。
目前2022款理念VE-1有两个版：TA 领锐版和TA 领锐豪华版，售价分别是17.48万元和18.48万元。
这台展车属于低配的TA 领锐版，补贴后售价17.48万元。
直入主题，优惠多少？
3万！
目前理念VE-1全系有3万元的优惠幅度，如果有心买，还能申请把保险费和上牌费减免，相当于优惠指导价即落地价，所以展厅这个配置全包落地14.48万。
金融方面还给到三年免息，补息贷款金额是8万元。另外购车还能送行车记录仪、倒车雷达、三年6次打蜡等。
随后，店里销售又说假如觉得价格还是贵，其实还能选择2021款。
例如2021款最入门的出行版，补贴后售价15.98万元，算上最大优惠能做到11万多落地，但配置就不能奢求太多了。
对了，2021款和2022款在动力、续航方面区别微小，电池容量均为61.3kWh，21款续航里程470km，22款续航里程480km。
所以值得买吗？
以展厅这款14.48万落地的VE-1来对比，相近价钱能买到燃油版的1.5T入门级缤智。当然，在限牌城市买燃油车还需要指标，这应该是一个考量点。
而由于空间和具体功能使用上与缤智没多大差别，选择VE-1我更建议冲着最低配去买，特别是更便宜的2021款，毕竟空间和低成本才是最大优势。
另外还得看这台车扮演什么角色。
如果是家里第二台车，多在市区代步而不用跑长途，甚至家里有条件支持充电装置的布局，或周边充电方便，那选择VE-1也不是大问题。
最后要考虑保值率的问题，就按照理念VE-1电池组质保期八年或15万公里来算。
目前数据显示：理念VE-1八年保值率为18.08%，而缤智八年保值率为33.71%，差距可不小。
丰田在国内的纯电化之路与本田相似，在拥有混合动力和插混的基础上，率先通过现有车型来实现。
在看完广本后就来到了一汽丰田店。
大老远就见到了有实车在，不过从已上牌和车身贴纸来看，估计是店里试驾车。
进店还看到奕泽双擎（油电混动），和刚刚红色的纯电版相比，外观上有略微差异。
首先说说指导价，目前丰田奕泽E进擎只有2020款，共有三个配置，价位区间是22.58-25.38万元。至于动力和续航都是统一的。
奕泽E进擎采用了前置单电机布局，电池为54.3kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为400km，电池质保为八年20万公里。
直入主题，优惠多少？
7万！
店里销售跟我说，目前优惠幅度能做到7万！并且刚好有一台白色最低配现车。
所以优惠后指导价为15.58万，加上珍珠白车漆2000元（丰田惯例）、保险费约6000元、分期服务费3000元，即16.68万落地；金融方面能提供贷款7万两年免息。
至于礼品，送防爆膜、行车记录仪、头枕、地毯、倒车影像等。
而销售得知我刚刚才对比过14万多能落地的理念VE-1，于是就豪爽的加了一句：“如果决定买，再送你一套车内座椅包皮！”
所以值得买吗？
这台奕泽E进擎优惠后落地区间在16-17万，而恰巧的是，这家店给到的奕泽双擎最低配落地价，也是17万多，所以谁更值？
这两台车最本质区别在于动力，一个纯电，一个混动。
怎么选还得是刚刚说到的角色问题，假如是为了节省出行成本，同时家里已有一台燃油车而作为添置新车，我个人更建议选择纯电的奕泽E进擎。
毕竟要省钱，索性摆脱加油站吧...
反之，如果是第一台车，同时又要兼顾出远门的需求，那这时候选双擎会更加合适。
对于优惠很大的车型我们要理智消费，不能因为价格大跳水就轻易入手，毕竟17万也不是个小数目。
最后同样要顾虑到保值率问题，例如奕泽E进擎的准新车，落地即打折，不到4千公里的顶配版跌破15万；相比之下，奕泽的三年保值率在68.01%左右，甚至高于同级水平。
所以买“油改电”用车成本是很低，但卖车时又亏回去了，而混合动力成本相对高，但卖车时没这么亏。
了解完理念VE-1和奕泽E进擎的优惠后，我满怀期待的去了趟长安马自达。
现在国内马自达车型都归于长安马自达了，包括此前的一汽马自达阿特兹等。
所以展厅内的车比较齐全，但C位依然是卖得较好的昂克赛拉和CX-5。
而作为马自达在国内的首款新能源车，CX-30 EV被独立摆出来了，其实这款车算是新车，因为去年9月份才上市。
CX-30 EV售价区间为15.98-20.18万元，有三个配置，全系搭载容量为61.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程450km，而电池质保为八年或12万公里。
直入主题，优惠多少？
0！
CX-30 EV没优惠真是我没想到的，估计是和新上市有关系...所以按照指导价+保险+上牌+分期等等，最低配落地至少也要17万。
然而看了看乘联会的销量数据，CX-30 EV从上市-今年2月累计销量248辆...相比之下，CX-30卖得算可以了。
其实在论坛上，大家对于CX-30 EV的关注度也挺高的，不过主要是集中在“大幅度优惠”这个问题上。
我个人认为，除了价格坚挺，CX-30 EV“魔改”的外形可能也是销量低迷的原因...毕竟“油改电”性质太过明显了。
由于要顾及到底部电池的安全性，于是CX-30 EV被硬生生拉高了，同时还多了一圈塑料护板。
好处也不是没有，例如离地间隙增高了，而且小剐小蹭不心疼，怎么说换个护板总比补漆强吧？
后排空间也没有太过出众，轴距为2672mm，但座椅是真的柔软。
话说回来，马自达应有的精致感也是能感受得到，例如内饰。
所以值得买吗？
无论你是不是马自达忠实粉，入手这台车我觉得还差个时机--大降价。
消费者的钱包估计会比价格更顽固...说实话，17-20万这个区间，已经能选择一台更正经的纯电车了，例如国产品牌的许多车型，它们空间更大，续航更长。
当然，如果你咬定就要买马自达，相近价钱其实还不如选CX-30或昂克赛拉的压燃版，这是不是更能体现对马自达的爱呢？
最后是大众的宝来·纯电，之所以想找这款车问价，是因为网上还标注着“停产在售”的字眼。
现在大众都进入ID.系列时代了，还能买到这款“油改电”岂不是大捡漏？于是就近找了一家店看看。
店里展车也分了两个“派别”，一边是纯正燃油车，即便是GTE插混车也算在里面。
而另一边就是ID.家族纯电车了，可能是展厅规模原因，现场没看到ID.4 CROZZ的出现。
不好意思
停产没卖了！
根据店里销售告知，目前大众系的“油改电”基本都不卖了，逐渐由ID.系列取代。
不过，我发现即便这车已经停售了，网上对于宝来·纯电的关注还是挺多的，例如有不少人都想买一台二手的。
从一些二手资源来判断，宝来·纯电当年购车也是享受到优惠幅度的，毕竟低配的“尚版”新车指导价14.08万，而7千公里的二手车才8万出头。
虽然这台车的NEDC续航里程只有346km，同时有车主反映实际续航跑起来低于300km...但便宜就是一切嘛，只要足够便宜，多充几次电那都不是事！
更何况现在的宏光MINIEV新车顶配超5万了，多花3万买台二手“油改电”大众，它好歹是台大众！开出门不更高级？
从上面四个例子可以看出，“油改电”在国内确实不好混，要不大降价，要不被新平台纯电车取代，也有马自达这样的，原价卖。
几年前“油改电”蜂拥而至，改下动力系统充电就能跑，现在看来有点“临急抱佛脚”的感觉。
而仅仅是过了几年，再看看国内的新能源市场表现，可以说飞跃式进步！特别是许多国产品牌全面发力，打造了一款又一款“网红车”，逐渐地把“油改电”的地位推倒边缘。
当然对于海外车企来说，它们也明白“油改电”不是个办法，再这样下去只能丢失市场份额，所以现在都会非常强调和展示自己的专属纯电车平台。
至于消费者们，同样变得更理智了。都知道买电车还得选真正纯电车平台的产品，并且对电池安全、续航里程、智能化体验有了更高的追求。
“油改电”这类过渡产品，很可能在不久将来就会逐渐退出，毕竟2023年要全面取消新能源车补贴了，想要做好纯电车，必须得用心做才行。
至于买不买这问题，我依旧坚守价格至上的真理，例如哪天10万就能买CX-30 EV，那不得考虑下？
最后，对于“油改电”您又怎么看待呢？欢迎在下方评论！