2月销量出炉之后，很多人的关注点集中在SUV榜单。因为拿冠军拿到手软的哈弗H6，竟然排在了第三。

随之而来的还有“哈弗H6不再神了？”之类的疑问...

所以这次的排名为什么会这样，从中又透露出一些什么信息？今天我们来聊聊这个话题。

既然是排名嘛，有变化绝对是正常。只不过一直以来哈弗H6的连续夺冠让大家“麻木”了，一有风吹草动就会引起注意。

对了，这不是哈弗H6第一次被超越，上一次就在2021年的9月，特斯拉Model Y以3.3万辆的销量打破了它的“百冠生涯”。

当然，被超越也并不代表哈弗H6卖得不好，只是因为当月是Model Y集中产量、交付的一个月，所以就有了那一幕。

而回到2月的SUV排行，这次拿第一的是比亚迪宋，同比增长298.8%，第二是本田CR-V，同比增长49.4%。

值得一提，这里的“比亚迪宋”是指宋家族系列，包括宋、宋Pro、宋PLUS三款SUV，并且包括燃油、插混（PHEV）、纯电（EV）三种动力。

不过有意思的是，根据乘联会另一份数据，2月新能源SUV销冠依然是比亚迪宋家族！其销量达到22,754辆。

也就是说，比亚迪宋家族里面的插混+纯电车型销量占据大头，而三车的纯燃油版销量加起来仅有1778辆。

至于本田CR-V拿第二，其实也没什么惊讶的，毕竟它也是榜单前列的常见选手了，属于正常表现。

而对于哈弗H6在2月的销量表现，品牌方面也及时给出了原因：博世生产的零部件供应不足，导致销量数据下降。

这一点其实也能理解，当供应链出现一定缺口的时候，很容易就影响到生产或交付的进度。

不过总体来看1-2月的累计销量，哈弗H6仍然领先于比亚迪宋排在第一。当然这其中也能发觉，比亚迪宋确实是步步逼近了。

说实话，排名先后变化对我来说并不是最重要的参考，而应该是变化之中给大家透露出什么信息。

假如排除零部件紧缺等原因，仅从数据来看，2月份比亚迪宋家族单凭新能源车型的销量（22,754辆），也足以跑赢CR-V（22,260辆）和H6（18,790辆）。

CR-V也是有锐·混动（油电混合）和锐·混动e+（插电式混动）在卖的，只不过本田还没公布具体数据，这里就先忽略不说。

相比之下，前三名里只有哈弗H6只有燃油版可选。

这是不是说明了，选择新能源车型将会成为大趋势？

可能有人觉得单靠SUV榜单不能说明什么，但事实上，2月份国内新能源乘用车渗透率达到21.8%，同比13%；其中中国品牌新能源乘用车渗透率更是高达41.9%，远超海外品牌（3.5%）和豪华品牌（17.4%）。

所以从账面数据得出的结论是：新能源车，特别是中国品牌新能源车愈来愈受欢迎！

事实上这次宋家族拿到第一，很大程度是归功于宋PLUS DM-i车型。假如一直有关注比亚迪销量的朋友们，应该还能发现：比亚迪都快变成一个新能源品牌了！

比亚迪推出DM-i插电式混合动力，可以说是一个里程碑，而对于国内汽车的整体发展，也起到了至关重要的作用。

从过往的DM-p到现在的DM-i，比亚迪在新能源方面的目标似乎有所转移。

DM-p混动系统更强调的是动力表现，这里的“p”就代表着“powerful”，例如汉DM，20万出头能做到4.7秒破百。

后来推出的DM-i混动系统，就像是回归了“理智”：在追求动力够用的同时，反而更注重节能效果。

其中有代表性的车型莫过于秦PLUS DM-i，这款因为卖得太好而被“骂”的插电式紧凑型轿车，再来就是本次推动夺冠的宋PLUS DM-i。

起初插电式混动不太被看好，有人说是政策产物，有人说是为了假环保，但从销量结果来验证，插电式混动确实很有市场。

而且，限牌城市有绿牌、买车不用购置税、充电加油都能跑...这些都是插混车型的优势。

 （汽车之家数据）

除了以上这些，至于比亚迪DM-i如此受欢迎，还因为它的馈电油耗控制得比较好，这从车主反馈的信息能看到。

更重要的是车型价格比燃油车还香。

例如秦PLUS DM-i卖10.88万起，宋PLUS DM-i卖14.98万起，相比于比亚迪想要对标的日系两田竞品，价格确实更加低，更不用说和同级别的燃油车比价格。

总之，选择插混动力的车主都离不开一个核心：让钱包更好受。

作为对比，哈弗品牌在新能源方面算是慢了一步，作为主力产品哈弗H6，同样只有燃油版可买。

当然，这不代表哈弗或整个长城体系没有混合动力，长城柠檬DHT混动技术就是。

这是一套油电混合动力，也就是不用外插电的那种，性质和本田丰田的相似，但具体技术不完全一样。

当然，这套系统还有PHEV方案，未来也将会逐渐应用到长城汽车全系车型中。

而目前搭载DHT混动系统的车型，更主要集中在WEY魏牌。例如拿铁DHT/玛奇朵DHT，插混车型则有玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV。

所以不仅是哈弗H6，其实整个哈弗品牌旗下的SUV，目前都还没推出新能源版本车型。

对了，哈弗H6 PHEV车型在泰国早就首发亮相了，并且该车拥有比较夸张的201km续航力里程，比起目前主流的50-100km纯电续航高出很多，未来这款车将在长城泰国工厂生产。

所以，国内的哈弗H6 PHEV什么时候推出？这是车友们都非常关注的事情。也有消息说是2022年上半年，但官方还没给出准确日期。

比亚迪宋凭借更早、更多的新能源车布局，这次拿到了销量冠军，是一时间的辉煌，还是续写“新榜单故事”？这就得拭目以待了。

不过，新能源将成为未来大趋势，这应该是不能改变的事实了吧？除了比亚迪和长城，另外几大中国车企也同样很重视新能源版块的发展。

例如吉利的“雷神动力”，长安“蓝鲸iDD”，奇瑞的“鲲鹏DHT”等。

当然，“有没有”和“好不好”又是两回事，并不是哪款车用上了混动系统，销量就一定涨涨涨。这还得取决于技术是否强大，实际体验是否够好等等...

总而言之，路怎么走就看各品牌的想法了，比亚迪宋这次超越哈弗H6，也可以将其看作为一个重要的预示--新能源或是更好走的路。

那么3月销量表现又会怎样呢？凭借新能源车型是否真的能“扶摇直上”？欢迎大家发表评论！