压垮纯内燃机最后一个根救命稻草的既不是电动汽车，也不是油电混合动力汽车，居然是油价。近日，受俄乌战争的影响，国际原油价格一路狂飙，上涨幅度超过了25%，其中92号突破8元/升，而95号汽油即将进入9元时代，不少车主直呼“加不起油了”。
不过这对于新能源汽车而言或许是一个快速发展的契机，尤其是插电式或油电混合动力车型，既不存在续航里程焦虑，又拥有电动车的驾驶体验，同时还有出色的燃油经济性。因此，各大主机厂都是深入布局插电式混动力市场，其中就包括了有着“技术宅”的著称的奇瑞汽车。
谈到奇瑞汽车，它是中国家喻户晓的国民汽车品牌，同时在海外也有很大的名声，连续18年出口销量第一，而能取得如此好成绩，离不开奇瑞先进的技术支持。奇瑞很早就开始自主研发发动机，且在研发上舍得花钱，在16年前就通过逆向研发出属于自己的发动机，并荣获了年度“中国心”十佳发动机。
至今为止，奇瑞已经9次荣获过“中国心”十佳发动机，其中最具代表的就是奇瑞1.6T和2.0T GDI发动机，分别荣获“中国心”2019年度十佳发动机和“中国心”2021年度十佳发动机”称号，这些称号背后见证了奇瑞强大的技术能力。
而在混合动力系统领域，奇瑞汽车历经近四年时间，在去年推出了鲲鹏DHT超级混动，相比于比亚迪超级混动技术，它的技术原理更复杂，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，再加上发动机动力的三挡变速，可以尽可能覆盖各自优势的工作区间。
具体来看，鲲鹏DHT超级混动拥有“3擎3挡9模11速”的核心技术，其中“3擎”表示3种动力源，包括纯电EV模式、HEV混合动力模式以及发动机直驱模式，满足低速、中速和高速下的使用场景，时刻保证最好的功效。
而“3挡”表示拥有3个物理档位，发动机可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h介入加速，能带来“起步快，动力足”的用车体验。且值得一提的是，这是中国品牌首发3个物理档位，相比其他车企的2个档位更高效强劲。
至于“9模”表示搭载9种高效能工作模式，包括了单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收和双电机制动能力回收。
最后“11速”表示通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，并可提前识别、智能优化。如果单从理论上来说，这是目前市面上，上限最高、底层逻辑最为复杂的插电混动系统。
目前搭载这套鲲鹏DHT超级混合动力系统的首款车型为奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，该车在今年1月份已正式上市，推出两款两驱车型，售价区间为15.18-16.58万元。
两驱车型搭载了由1.5T四缸发动机+双电机组成的混合动力系统，系统综合功率240千瓦（326马力），系统综合扭矩565牛·米，百公里加速时间仅7秒。后续还会推出四驱版本车型，百公里加速达到4.9秒，在同级别车型中可谓傲视群雄。
除了性能出色，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还拥有着出色的燃油经济性，其配备了19.2千瓦时的三元里电池组，NEDC纯电续航里程为100公里，在3挡9模11速模式下，官方百公里综合油耗1.0升，亏电油耗百公里5.0升，百公里电耗综合为16.7千瓦·时。综合下来，按照广东92号汽油8.06升/元，一年行驶2万公里计算，每年可节省5000元以上。
当然实际表现如何，还得试驾一探究竟，而非常庆幸的是，教授在近日对瑞虎8 PLUS鲲鹏e+进行了短暂试驾，与其它混合动力车型一样，在起步和低速行驶时采用EV模式，由驱动电机直接驱动车轮，动力响应非常迅速，而且整个过程非常安静。
另外值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+油门踏板行程较大，以至于在整个加速过程中，动力衔接非常自然，就算当发动机介入时，也不会有突兀感，甚至都察觉不到发动机的介入。
而当大脚踩油门时，无论在什么模式下，该车就像一匹脱缰的野马向前狂奔，动力没有一丝的迟滞，推背感十分明显，在高速道路上超车非常随意，能给教授足够的安全感。
不过瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的方向盘非常轻盈，转向阻尼感比较小，存在一点点虚位，但整体转向还算精准，更像是在开一台小轿车是的，这对于女性用户而言无疑非常友好。
底盘方面，悬架调校软硬适中，对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，就算通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的寻迹性、稳定性和舒适性表现。
油耗方面，虽然此次试驾较为短暂，但试驾路线包括了市区道路、高速以及类似于乡下小道的道路，而此次一共行驶了27.1km，其中平均油耗为3.9L/100km，平均电耗18.0kWh/100km，这还是跟着车队行驶的油耗，实际日常驾驶会更少一些，期待日后能更加深度体验。
外观方面，新车延续了瑞虎8 PLUS的造型设计，仅在细节上进行一些装饰点缀，比如左前翼子板上多了充电口、尾灯下方多了“PHEV”的标识，以及该车上的是绿牌，这是在外观上能看到的最大区别。
尺寸方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，提供5座和7座供消费者选择，如果是七座的话，第三排空间会比较局促，不适合长时间坐人，不过拿来应急没问题。
前排头部空间
后排腿部空间和头部空间
具体空间方面，教授身高1米8，体重150斤，前排头部空间一拳+四指，后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳+两指，整体表现非常宽裕。另外，后排坐垫非常厚实，且长度和靠背角度都适中，能够提供不错的乘坐体验。
内饰方面，采用了时下流行的全液晶仪表盘与中控多媒体屏相连接的双联屏设计，搭配平底三辐式多功能方向盘、电子换挡机构以及中控过道区域的触摸式控制面板，科技感表现非常出色。
同时12.3英寸中控屏内置了奇瑞自主开发的车机系统“小奇智能车管家”，拥有众多如AI人脸识别、多屏互动、语音交互功能。
而在安全性方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载博世最新IPB智能电控制系统，做到安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化。同时还采用欧标环保工艺和材料、RICSCS远程主动式座舱自洁系统，可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌。
总的来看，随着奇瑞鲲鹏DHT超级混动的推出，中国自主品牌在混合动力领域将迎来百花齐放的时代，打破合资品牌在这方面的垄断。而搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，将进一步完善产品矩阵，填补在奇瑞在混动市场的空白，同时给广大消费者更丰富的选择性。
瑞虎8系列作为奇瑞的旗舰产品，在过去一年里也取得了辉煌成就，2021年累计销量超16万辆，是自主品牌里面最畅销的中型SUV，就算放在所有中型SUV里面也是妥妥排进前五，实力毋庸置疑。这份成就的背后，离不开瑞虎8系列亲民的售价、越级的乘坐体验以及稳定出色的三大件。目前，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+订单量已突破5000辆，未来可期。