雷克萨斯CT即将在10月正式停产！今天来聊聊这车！

在UX之前，CT是卖得最便宜的雷车，2011年推出到现在已经有11年了，全球累计销量约38万辆。

不过，CT在中国和美国两个雷克萨斯大卖的市场都先后停产，你应该能明白它有多难。

 （后期款CT200h）

自推出以来雷克萨斯CT并没有换代，期间只进行过改款，所以包括它的平台、它的混合动力系统、空间、智能化等...本质上没有变化。

当然，要说雷克萨斯CT为什么没能有真正的继任者，那绝对是因为SUV“称霸天下”的原因，好比如雷克萨斯NX和RX才是大赢家。

例如在美国市场，2020和2021年RX的年销量都超过10万辆，甚至比NX卖得好，换句话说，大车才更受欢迎。

再说轿车方面也有雷克萨斯ES撑起半边天，所以曾经定位20-30万的CT200h真的很难混下去。

买台二手CT香不香？

随便看了看CT200h的市场状况，怎么觉得现在买台二手CT200h好像也挺香？

先来看看价格。

改款之后的2017款，前后设计都升级了，整体和很多新款雷车差别不大，可以说是不过时。而价格嘛，年份相近的基本不超20万，另外公里数不算特别高。

但有个问题要注意，假如是2017年上牌的车型，到了2023年就即将跳出了6年免检期了。

所以怕麻烦的还能看看2020款，至少还能免检5年左右，不过价格基本超过20万。值不值这个问题就因人而异吧~毕竟现在花这个钱也能买到全新1系、A3、A级的低配版了。

“都20万了还买台二手雷克萨斯，还是台小两厢车？脑子怕不是磕坏了？不如买SUV、买...”

先不着急开骂...我也这样想过，但后面想通了，这主要是因为我终究还不是它的目标群体...

雷克萨斯CT的定位很明确，要车标它有，要精致也够，两厢车开着也方便...

对了，要省油它还也有混合动力！

相比同级的BBA都那必须都得加95#油！瞧瞧现在油价都多少钱了？CT这混合动力还只需加92#岂不是优势一下子彰显？

而关于二手CT200h，配置部分不用多求，即便是当年2017款的顶配车型，连L2级辅助驾驶都没有，而且还是脚刹！

大空间就更要取舍了，常年满载的可以直接忽略~不过就算花了新车价钱买雷克萨斯UX，也同样没有大空间。

哦对了，二手雷克萨斯CT真正吸引的，还在于那个“祖传优势”--开不坏啊！

结果，一逛论坛就劝退？

前一秒还是开不坏的雷车，下一秒就打脸...CT200h好像有个“通病”？而且还坏在重点上--混合动力系统电池。

如果从论坛帖的迹象来看，这台CT200h的“动力电池系统故障”似乎是“必经之路”。

在车质网上也找到了相关投诉--CT200h的动力电池故障。

 （截图来自论坛帖）

把这些信息集中起来又能发现，故障案例基本是早期款车型居多，也就是CT200h刚推出不久的年份款。

而目前暂时不多见2017款或以后的车型有太多类似问题...

要知道，雷克萨斯CT200h的动力电池质保期限恰好就是6年或15万公里，所以这让车主们觉得：难道超过了质保期，电池就会有问题，电池就得换？

其实CT200h这么多年都是采用是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，即1.8L阿特金森循环发动机+电机组成，已经算是旧技术了。

事实上，现在丰田或雷克萨斯新车都会用上TNGA架构架构下的2.0L混动系统，比曾经的1.8L混动系统更小型化、轻量化、低损耗等等...

但要说CT200h的4.6L/100km官方油耗，这点不用怀疑，油费是真的省，前提是电池正常运行。

而大部分案例都比较相似，最初先是仪表出现“检查混合动力系统”的字眼，然后经检查故障码判断为电池出问题。

另外在这些故障码里，“P0A80”是最常见的，但不论是否其他的P0系列故障码，基本也离不开动力电池问题。

至于电池有问题以后，不少车主反映会出现动力衰退、电池不运作、油耗升高等等现象。

换电池要3万？

过多换电池案例的出现，让不少车主对“P0A80如期而至”已经做好了心理准备，甚至对策也已经相当充足...

就目前来说，更换方式基本有两条路可走：一是直接换原厂的，二是换国产品牌电池。当然，也可以择机把车卖掉...

据了解，回4S店更换CT200h原厂动力电池价格约2.8-3.5万不等（含人工费），另外会提供1年质保。

相比之下副厂电池更便宜一些，价格是5000-15000元不等，而且大部分质保时间会比原厂更长。

假如说车不想卖，那就得选择换电池把问题搞定，至于选原装还是国产，相信每个人的“信仰”都不一样。

当然，也有不少车主发现所谓的原装电池，在某宝上约1.5W，要比原厂报价便宜许多...

但不论如何，换电池的钱搭进去了，岂不是多年来省下的油费就没意义了？

甚至也有一些“极端”的例子，10万公里的车，换了三次电池...

所以油电混动能不能买？

现在油价暴涨，出行成本升高，而那些没有续航忧虑、加油方便、一箱油甚至能跑1000km的油电混动车就显得额外的香。

但必须要考虑的问题是，像本文一直提到的CT200h，即便它是已经停产的车型，不过动力系统的可靠性才是引发性的思考。

当然，这算是属于旧技术，旧车型的个例。

像如今丰田或雷克萨斯的新车会用到TNGA架构下新的混动系统，并且例如雷克萨斯UX这样，电池质保也有10年或25万公里，心里会更踏实。

更长的质保时间，其实也是车企对于自家技术的自信。

所以油电混动是不是目前比较好的选择，我个人认为依然是。说到底，要是10年内不出问题，或者保期内免费修...那省下来的油钱依然是香！

至于二手CT200h这事...买台2020款的再开6年应该也能行？