首先教授提一个问题：“现在的年轻人买车最想要的是什么？”

说实话，大部分年轻消费者在第一次买车时都是比较盲目的，他们对于车辆的认可都比较单薄，并不像我们业内的汽车人有着那么多资深的见解，更多的评判标准仅是停留在颜值高不高，动力澎不澎湃这两大层面。

所以，厂家在造一辆车的同时也尽可能贴合现时代年轻用户的想法，满足他们想的“潮跑”属性。而作为公认的运动标杆品牌名爵，不仅仅在时代的红利下吸粉无数，机械部分或主观驾驶感受，更是能打动主流的年轻一代消费者。

然而在已拥有名爵6、名爵5两位大将下，名爵并没有停下深挖最运动A级车的风向，在成为年轻人的“流量密码”下，再次亮出王牌产品——名爵5天蝎座。

其实在第一次看到它的实车时，激情柠的车身配色，加上各种黑化运动套件的配合，有种小“叛逆”青年的味道。

但是！对比过“网络红人”影豹后，能够发觉名爵5天蝎座背后设计功力的强大，虽说它激进的造型不甘让影豹示弱，但在动感的本质上，却留有家用的一面，让它整个姿态更加的耐看。毕竟影豹独特的风格，并不太能讨好大部分男女老少的用户欢喜。

而之所以说，名爵5天蝎座更加耐看吸睛，最主要归功于钨钢材质构成的前脸，不仅仅是简单的熏黑处理，通过特别的精铣加工，塑造出黑铬电镀的效果，在提高亮度之余，还营造出极致的黑化质感，用官方的说法，称作“黑化的进阶玩法”，反正作为用户来说，好看才是最重要的。

两侧分体式大灯组，在当下也是比较流行的设计风格了，“Y”字型的灯条样式，点亮后辨识度肯定少不了，运动的气质也拿捏住了年轻人的心理，而且在照明效果上，实拍车还采用全LED灯源。

侧面的体型上，溜背的元素也是一个加分项，流畅的造型就比较舒缓，视觉上效果就优雅了不少，作为家用也能让家里的父母留下很好的印象。尺寸方面，其实与名爵5没有太大的差距，长宽高分别为4695/1842/1480mm，轴距为2680mm。

另外，值得一说的是，尽管名爵5天蝎座是家族旗下的入门产品，但轮胎的选配上就用上了米其林PRIMACY 3 ST（浩悦3）系列，更注重了行驶的静音、舒适和抓地力多种需求，对于行驶品质可谓是锦上添花，成本的经费也是不惜“大手笔”。

到了尾部较比于前脸，其实运动范儿的冲击则是更充足，尾翼、双边四出排气口、下扰流板都是年轻消费者想要的套装，直接将颜值拉满，完全可以“C位”出道。而尾灯组，采用了聚能光束LED光源，内部灯带的效果，就一个字“炫”。

并且你别以为它只是个“样子货”，实际上，名爵5天蝎座配备的可是“真”运动排气，经过开发团队的调校，真实的运动排气声浪，营造听觉盛宴，甚至每一次换挡，还带有小小的回火声，让人肾上腺素飙升。

虽然名爵5天蝎座本质上与名爵5脱不了干系，但到了车内却有着脱胎换骨的变化，改用时下流行的双联屏的设计理念，而且在细节上还新增了金属拉丝面板，以及黄色的安全带作为点缀，增强丰富的层次感。

而12.3英寸双屏幕，借助ips显示技术，屏幕色彩的还原度相当地细腻、鲜艳，其清晰度尽管官方没有公布，不过教授体验下来认为应该达到了4K的效果。要知道，它未来的售价仅是十万元的级别，这堆料的成本真下足了血本。

另外，车机系统配备了最新斑马洛神系统，内部功能就集成了车载地图、酷我音乐、芒果TV等功能，并且还可以通过内置的应用商店扩张需要的应用软件。

更过分的是，作为一台A级轿车，名爵5天蝎座还配上了可俯视的360度全景影像，要是放在某些合资品牌车型，可能还在纠结该不该给你配倒车雷达功能......这着实是有“炫技”的嫌疑。

除此之外，高通骁龙8155芯片也出现在名爵5天蝎座身上，最大程度增强了系统运算能力，使得操作的过程中，无论是流畅度还是反应速度都没有一丝卡顿，更贴合智能科技的使用情景。

除了上述的配置之外，像什么YAMAHA音响、手机无线充电、L2级自适应巡航等功能都可以在实拍车上找到，硬件的配备在这个价位中真的十分超前了。

只不过，受限于2680mm的轴距尺寸，到了名爵5天蝎座的后排其实还是有些影响其腿部空间，相比同级别，整体的表现就谈不上有多充裕。

但名爵为了补缺短板，后排坐垫的填充物就相当地厚实柔软，坐上去就有种下陷感，绝对能媲美沙发式乘坐的日产，乘坐感受能给人留下不错的印象。

有趣的是，名爵5天蝎座车内的开门拉手由门板的上端移至到了车内的扶手处，并从以往的内拉式改为提拉式，不过对于第一次上车的小伙伴，很可能会找不到开门拉手在哪，比如教授第一次就遇到同样的场景。

至于动力澎不澎湃这件事，名爵5天蝎座也有着招牌好戏，目前搭载了一款1.5T高功率发动机，最大马力181匹，最大扭矩285牛·米，官方公布的百公里加速仅6.9秒，并匹配7速湿式双离合变速箱。单从账目数据来看，名爵5天蝎座就有着实力和本田思域掰掰手腕了。

但，作为一辆国产品牌的A级家轿，机械素质真的能与合资品牌形成降维打击的局面吗？毕竟当下的年轻人大部分都喜欢追求速度和操控感，这辆名爵5天蝎座究竟能不能满足，我们接着往下看。

教授也通过此次的场地试驾，对它的性能一面做些全面的测试，其中包括有加速、制动、金卡纳、麋鹿测试的环节。

在这先要说一下，名爵5天蝎座配备独有的SUPERSPORT（超级运动）模式，可通过方向盘上的按键一键切换，变速箱响应更快、转向助力更沉稳，同时中控屏幕还可显示机油压力、涡轮增压压力、冷却液温度、进气温度这四项数据。

首先，蹦直线加速度是不少性能爱好者最喜欢干的事情，教授也对它的百公里加速时间做出了多次测试。在油门全开加速的过程中，初段的动力输出还是来得比较迅猛，并不会因为是双离合变速箱而拖后腿，在体感上还是能感觉到较强的推背感。

当然，换挡的动作到了中段以后就没有那么地积极，整体的调校逻辑还是以平顺性为主，但是动力的衔接依旧能持续完成整个加速过程，不会出现动力的中断层，所以整体百公里加速还是非常可控。

毕竟A级轿车，无论是动力释放还是变速箱调校，对激烈驾驶的表现抱有太高的期望，显然是有些超纲的。名爵5天蝎座更多是展现出从容淡定的状态。

刹车的制动性能还是比较可圈可点的，充足的制动力度就为驾驶者提供了较强的信心，当然了，名爵5天蝎座的调校也不会一脚下去就有种撞墙的感觉，即便是全力制动也偏向线性，加上米其林轮胎的辅助，日常城市驾驶也能获得不错的舒适性。

而麋鹿测试和金卡纳其实很考验一辆车的悬挂系统功底，名爵5天蝎座悬架的结构也是同级比较主流的前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架的组合，不过既然标榜着运动的名号，自然也有不俗的一面。

确实，快速通过测试项目的桩桶，整车的跟随性还算是比较的精准，快速的横向摆动，车尾的循迹性仍够明白驾驶者的用途，同时螺旋弹簧对突然而来的横向压缩也提供了不错的支撑力，仍然始终能保持相对平稳的车身姿态。

另外，后悬架刚度优化，名爵5天蝎座也赋予了一些极限操控动态响应，在入弯时，车尾的重量偏移，有些小小的滑动现象，对于前驱车而言，其实可以减轻推头的情况发生，这种操控动态，无疑也是增强可玩性的乐趣体验。

带来的好处嘛，也非常显而易见，如果是面对突如其来的障碍物规避，名爵5天蝎座就能发挥出它底子里的运动基因，保持着较平稳的姿态，至少不会让一些新手感到一丝措手不及。

其实这一次体验下来，还是比较可惜没有对它进行城市道路上的驾驶体验，不过从它场地试驾的表现来看，运动性能的功底又或者说年轻用户主观上的好开层面，还是有着不错地魄力的。

客观而言，十万级别里，名爵5天蝎座不比同级合资A级车差，至于颜值高低的评判这就要交回给你们自行判断了。反正名爵5天蝎座并不是不可尝试。