国际形势不明，让车主们很是“受伤”，因为在3月3日24时，油价就再次上涨，92号汽油足足上涨0.2元/升，已经突破8元大关，车主们直呼“加不起油”了。更为“过分”的是，预计下轮调价将大涨0.6-0.7元/升，所以“破八根本不可怕，可怕的是还要准备破九”…

那些准车主们更想要放弃纯燃油车，转而看向了混动、插电混动甚至是纯电动车。所以问题也就来了，油价高涨的前提下，选择纯电动汽车真的划算吗？

就如今来看，从2022年1月1日0时开始，国内就经历了5次涨价，涨幅达到了0.11-0.24元，总涨幅达到了0.98元…让92号汽油从“7元时代”进入“8元时代”，平时大脚油门的车主都只能轻踩油门了。

可怕的是，根据3月7日国际原油期货价格，布伦特原油期货一度拉升20美元/桶，最高冲上了139.1美元/桶的高位，WTI原油期货最大达到了130.5美元/桶，双双创下14年来最高记录，所以涨是必然的了…

若是根据该涨幅，预计下个调整日将上涨0.61-0.72元，远超上调红线，真得这样调，那就相当于涨一次等于今年前4次涨价总和了。

但也无需危言耸听，因为双方价格略有回落，在撰稿日（3月8日）布伦特原油期货价格为126美元/桶上浮动，WTI原油期货价格为121美元/桶，虽然依然呈上涨趋势，但估计下次调价范围不会如网传那般夸张。

另外我国成品油实施“地板价”以及“天花板价”—— 当国际油价低于40美元，和高于130美元时，国内的成品油价均不再进行调整。

所以顶多也就“再涨一波”，不会高得离谱。从2月17日24时到3月3日24时，国际原油期货价格从93美元/桶，上涨到110美元/桶，国内油价则上涨0.2-0.22元的趋势来看。哪怕上涨到130美元/桶的天花板，国内92号油价最高也不过8.3-8.5元的水平，95号则是“破九元大关”。

所以要是想要省油钱，那么我们的选择就基本有三：

1、  混合动力汽车：无需充电只加燃油，油耗约4-5L/百公里。

代表车型：丰田雷凌混动、本田凌派混动、日产轩逸混动。

2、 PHEV插电混动：可油可电，纯电续航50-100km，亏电油耗4-6L。

代表车型：比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、大众迈腾GTE。

3、 纯电动车型：纯电动，行驶成本最低，充电条件、时间要求高。

代表车型：AION Y、特斯拉Model 3、欧拉好猫。

以本田思域为典型纯燃油车例子，按照8L/百公里油耗、8元/升的92号油价，每公里成本0.64元！一年两万公里行驶成本就达到了12800元！还有每年约1791元的维修保养费用。

若是选择混合动力车型，以丰田雷凌为代表，其实际油耗约为5L/百公里，每公里成本为0.4元。一年两万公里行驶花销8000元，可以省下4800元！

保养维修则与纯燃油版相当，约1266元。（雷凌1.2T为1268元）

若是选择插电混动车型，以比亚迪秦PLUS DM-i为例，相似价位可以选择120km续航版本。其油耗约为5L/百公里，真实纯电电耗约为20千瓦时/百公里。

按照家充0.6元的价格来计算，最低行驶成本（纯电）为0.12元/百公里，最高也不过是0.4元/百公里，相比燃油车最高能省10400元，最低能省4800元。

至于纯电动车型，以广汽AION Y为例，NEDC续航为500km。真实电耗约为16千瓦时/百公里，家充前提下行驶成本只要0.09元/百公里。相比燃油车每年省11000元！

除了与燃油车相同的易损件，每三年只需要更换一次齿轮油（730元），年均费用不过是243元，所以保养还能省下1000元左右！

每年能省下12000元左右？

所以光凭这个

我们就应该买纯电动车了吗？

虽说日常使用成本，但纯电动汽车自身原因还是劝退不少消费者，这些就包括了：

1、  纯电续航虽然达到400-500km，但实际有打折现象。

如今12万以上纯电动汽车基本能达到400-500km续航，已经相当于部分纯燃油车的真实续航。

但尴尬的是，这宣称的续航是在NEDC或者更宽容的CLTC工况下实现的，日常行驶能耗更高，所以基本会“打八折”，若是在寒冷地区，更是直接“6折”起步。

2、 充电条件要求高，外部充电排队高峰期难充电，收费高。

对于纯电动汽车，充电可不是加油那么简单，往往需要半小时到一小时，并且如今充电桩建设尚未完善，在上年“国庆出游”时段，高速就排队为患，“等待3小时，充电半小时”一点都不为过，还更别说某些充电桩可能出现损坏。

另外第三方充电桩收费也不算便宜，峰值时段价格直逼2元/千瓦时，若是按照15千瓦时/百公里的电耗计算，每公里成本就达到了3毛，与某些混动车型差距不大~

家庭充电桩也不是“想装就装”，一方面有供电方的配给问题，对于老旧小区而言，承载电力有限，需要“扩容”；

另外还有“以堵代管”的物管，千方百计阻挠充电桩安装。最后还有安装费用问题，若是离电表位置远，那么安装一个充电桩或许得过万…

3、 化学特性以及物理结构，决定其起火风险相比燃油车更高，起火扑救难。

电动车在充电时、大负荷行驶会产生大量热量，这就对电池管理有不低的温度控制要求，而一旦过热电池自然就容易起火了。

而且根据如今动力电池的特性，一起火直接就激烈燃烧，扑救难度极高。

但这些因素，不少消费者还是可以接受的，只要有固定车位/新建小区，选择大品牌好口碑车型就没问题了。以下这些因素，才是如今消费者最为关注的，也是最容易拒绝纯电动车型的：

    1、新能源车损险高涨，省的钱直接变保险？

在保险行业改革后，新能源车损险赔付范围有所提升，再加上新能源汽车维修费高昂，所以大部分保险机构调整了纯电动汽车的费额。

例如是特斯拉model 3，首年车损险从改革前的3500+上涨到4500+元，上涨幅度高达1000元，加上200万第三者、交强险一般在6500元左右，相比燃油车高出800-1000元。

    2、二手车保值率低，3年后只剩一半？

纯电动汽车出于电池、认知问题，保值率相较燃油车更低，此处我们同样用实际车型为例，以3年为换车周期，这相差究竟多少钱？

（PS：高质量纯电动汽车也是近3年产物，过往可生产了不少工业垃圾…）

本田思域：74.66%

细分市场保值率标杆，这对以下车型其实有点不公平…但也可以肯定的是，一线品牌紧凑型轿车保值率都不会低。

丰田雷凌：64.14%

依然是同级保值率相对较高的车型，口碑耐用可靠，混动车型保值率是基本与燃油车相当。

大众 迈腾GTE：47.60%

其表现是相对尴尬的，大众该系统并不算得省油，更多在于提供不亚于2.0T的动力，对如今国人来说接受度较低，所以保值率低下。

特斯拉Model 3：50.14%

这都得怪特斯拉的降价了，官方此前不断下降售价，导致新车比二手车还要便宜，也就影响了保值率。但近1年内二手车，保值率反而达到了惊人的90%，远超同车龄燃油车。

但实际上，如今热销纯电动汽车与燃油车差距只有15%，更别说燃油车还得“亏上”购置税。所以也别想着二手车卖得便宜了，它们可是免购置税的！

3、 后续换电池费用高

这是如今客观存在的事实，但另一事实是——动力电池价格未来将持续下降。根据国轩高科公布的电池售价，2016年每千瓦时价格为2060元，到2019年已经降至1000元，3年时间已经降了50%！

2020年中，动力电池原料更是进入低谷价位，磷酸铁锂电池平均只要650元/千瓦时，宁德时代供应的甚至要570元/千瓦时。

并且根据调研显示，未来动力电池更有望降至300元/千瓦时，以一辆50千瓦时电池组车型计算，换动力电池也不过是1.5万，也不用说动力电池大部分保证8年衰退不超30%。

所以总的来说，选新能源汽车在3-5年内可比纯燃油车省多了，以25万级、使用5年计算，这已经能省下7万多！还能获得更平顺、畅快的加速，静谧的低速行驶特点，可不怕油价疯涨，买了车又怎么能被油价束缚呢？至于已经买了车的朋友，没关系，价格再涨也有个上限，大不了咱们少开点车？

本期互动:如果油价上涨到10元/升，您会选择纯电动汽车吗？