那个“皮尺部”要回来了！

近期，众泰汽车的动作层出不穷，这个一年前就逐渐淡出人们视野的品牌，似乎要归来了？！

去年6月份，众泰汽车因为不能清偿债务，且有明显丧失清偿能力，金华中院根据债权人的申请，依法裁定受理重整，并指定管理人具体开展重整各项工作。

2021年9月份，最终确定由江苏深商控股集团有限公司为重整投资人，重整投资款为20亿，并于当年12月底重整完毕。

这难啃的硬骨头都啃下了，看来这个江苏深商来头不小。

据悉，江苏深商于2020年9月29日成立，主要从事投资活动、国内贸易代理、汽车租赁、汽车新车销售等。值得注意的是，深商接手众泰前曾经手过庞大集团的重整，所以经验还是有的。

当然，深商之所以肯花20亿接手众泰，相关人员表示是看中了其燃油车和新能源车的双重造车资质。

除此之外，在前不久，一家名为上海君趣汽车科技有限公司发布若干条关于新能源智能汽车的招聘启事，其公司一栏中显示“君趣汽车系众泰汽车设立在上海的研发中心”，并且君趣汽车投资人已变更为由众泰汽车制造有限公司100%持股。

值得一提的是，君趣汽车执行董事吴云飞与博郡汽车创始人黄希鸣关系密切，所以众泰收购君趣汽车，一部分原因也可能是奔着博郡汽车去的。

深商重整，收购君趣，众泰汽车复活指日可待！

回顾众泰的历史，完全可以用大起大落来形容了。

2003年，应建仁创立了众泰汽车的前身众泰制造，同年还收购了一家上市于2000年6月，主要从事汽车仪表及零部件生产的制造公司——金马股份。

很快众泰汽车首款量产车众泰2008就问世了，该车定位为小型SUV，起售价仅为4.69万元，凭借低油耗、低售价迅速火遍整个市场。

初获成功，当然是要迅速扩张。于是在2007年便控股江南汽车，紧接着又推出众泰2008EV车型。

不过单纯凭借稳扎稳打似乎已经无法满足众泰的胃口，“借鉴”其它品牌的成功车型显然要来的更快些。于是在2013年，众泰首款中型SUV——T600诞生，外观酷似途锐的T600以不到五分之一的价格就能实现你的“豪车梦”。

当然要说真正实现“豪车梦”的还得是众泰SR9，凭借与保时捷Macan高度相似的外观、内饰设计，为众泰带来了非常可观的销量。

但是长期的“借鉴”导致众泰早已在研发和品控上有所欠缺，仅靠模仿别人的设计显然已经很难俘获消费者的喜爱。当发现这个问题的时候，早已为时已晚。

2018年，随着市场竞争越来越激烈，众泰的产品力逐渐下降，并且伴随而来的还有一系列的投诉问题，最终导致众泰全面奔溃。

据悉，2016年众泰累计销量高达33.31万辆，到了2020年已经下滑至1647辆。工厂停工、消费者维权、员工讨薪，历经17年，众泰从巅峰跌落谷底。

沉寂一段时间后，经过重整和收购，众泰未来的重心似乎要押注新能源。

其实这也在意料之中，一方面此前众泰汽车发布的长期计划中明确提到：众泰将以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。

同时也有意像广汽新能源布局如祺出行、吉利布局曹操出行那样，众泰也计划布局自家的网约出行品牌。

另一方面，从收购君趣汽车也可以看出，众泰想利用君趣与博郡的密切关系，从博郡汽车中获取利益。

博郡汽车诞生于2016年，在2019年上海车展发布的博郡iV6和博郡iV7，均定位为中高端新能源车型，这么看来也正好与众泰的计划相吻合。

当然，押注新能源或许也是唯一的出路。现如今，车企重心逐渐向新能源转移，众泰自然要赶在新能源车市红海前，抢占市场份额。

能成吗？黄继宏（江苏深商执行董事）很关键。

乘联会秘书长崔东树曾评价众泰：“现在看众泰不值钱，但如果利用好，几百亿、几千亿的价值是可以创造出来的，关键是谁能驾驭好众泰的资源”。

而黄继宏直接或间接控股的企业高达70多家，涵盖房产、交通运输、批发零售、制造、租赁等多个领域，并且已经有盘活庞大集团的经验，以及重整众泰集团初步见效。再加上吴云飞（君趣汽车执行董事）对于汽车电子科技领域的技术补足，众泰的前景并不是一片黑暗。

尽管众泰汽车的零售渠道可能一时半会不能恢复，毕竟当年部分经销商因为无法应对消费者的投诉，还曾到生产基地进行控诉众泰汽车，接二连三的经销商控诉，早已导致零售渠道全面溃败。

不过黄继宏背后的庞大汽贸集团，相信比起此前的零售渠道更懂零售，这种自带BUFF的出场，众泰本身就要比其它造车新势力更有优势。

从君趣汽车招聘公告的信息来看，所招募的岗位包括生产、制造、研发、产品经理、投放等等，涉及岗位非常广泛，表明了众泰汽车进军新能源汽车行业的决心。

不过进军新能源之后该怎么打是个问题。

上文提到众泰计划布局中高端新能源汽车市场，该计划可不可取还有待考究。

一来众泰是靠低端产品打出的名气，想摆脱这一固有印象并非一朝一日之事，此时贸然拉高产品定位，有可能会适得其反。

二来中高端市场竞争对手颇多，不论是新势力车企在中高端市场拿下一席之地，还是传统车企陆续推出智能高端产品，众泰想脱颖而出难度很大。

乘联会秘书长崔东树认为，中低端市场众泰还有机会，但中高端市场对众泰来说难度颇大。

不过抛开低端还是高端市场不谈，众泰首先要考虑的应该是如何摆脱“山寨”的头衔。

从皮尺部的故事，到人尽皆知的“保时泰”，再到衍生出汉腾、汉龙、大乘、君马等一系列品牌，曾辉煌过的众泰想通过各种方式摆脱“抄袭”的恶名，但最终都功亏一篑。

无论如何，只要与众泰相关联，就会有人带着以往的刻板印象去看待这个新产品。如何利用众泰这个“响当当”的名字盘活手中的资源或许是黄继宏最头疼的事情。

其次，当下汽车市场早已发生翻天覆地的变化，尤其是众泰即将涉足的新能源领域，已经是阶梯分明的现象。

以“蔚小理”、特斯拉、比亚迪等为代表的中高端新能源，以宏光MINIEV、欧拉等为代表的入门级小车，都在该领域稳稳站住脚跟，并与其它新能源逐步拉开差距。作为新加入的众泰，留给它的时间越来越紧迫，并且市场空间越来越窄，加油吧。

对了，大家到时候会考虑入手众泰的产品吗？