不久前教授写了有关

颠覆想象的实力派国产车文章

在评论区引起了巨大反响

不少网友对于国产车近年来取得的进步

给予了高度肯定和赞赏。

有见及此，教授今天就继续来聊聊

这些年强大到就连诸如丰田、宝马、奔驰

这些驰名世界的国际大厂

都要来求合作的国产车企！

长城代工生产MINI

时间拨回到2018 年 7 月 10 日，长城与宝马达成合作协议，签署了合资经营合同，双方股比各占 50%，成立光束汽车。

随后2019年11月，光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，年标准产能16万辆，并且将于2023年正式投产MINI纯电动汽车。这也将是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

据宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Frhlich)表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”

而长城汽车方面也表示，独特的新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发。

所以这一次国产和外资的合作不再是技术纯拿来主义，将国外车型简单地进行本土化生产。而是产品规划、技术研发、生产制造，长城汽车全部参与其中。

之所以会选择与长城合作，并且邀请长城参与车型的研发过程。全因长城汽车深厚的技术储备。尤其是在智能网联、电池、智能驾驶领域的持续投入，让长城汽车拥有行业领先的水平。

诸如打破日系混动神话的DHT混动技术。

在5G智能驾驶领域，与中国移动展开深度合作，并在V2X车路协调技术方面，取得了阶段性成果。

2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，具备向全球主流主机厂稳定供货的能力。

而旗下的蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。

这些都将为即将推出的纯电MINI提供坚实的技术支撑，让由燃油向纯电过渡的MINI不至于在新能源的大军中掉队。

而据小道消息透露，光束汽车的首款车型采用的是三门设计，电池容量为50.5kWh，WLTP工况下续航里程可达400km，新车将于2023年6月份正式发布。该车极有可能就是纯电版MINI。

此前更有网友拍到疑似是国产MINI测试车的图片，从图片来看，国产MINI似乎没有从前MINI的神韵了。不过最终国产MINI将会以怎样的面目示人，还是留待官方给出明确的信息。

吉利负责生产和研发国产smart

相比于长城和宝马共同参与纯电MINI的研发工作，未来国产smart的所有研发工作将全部交由吉利负责，而奔驰只负责车型的设计部分。

这一切都源于2018年2月24日，吉利的董事长拥有戴姆勒集团9.69%投票权，成为戴姆勒集团最大单一股东。随后双方宣布各出资50%共同成立合资公司，公司取名为智马达，并联合运营smart品牌。

而该公司的首款车型就会是国产smart，新车预计在今年下半年上市，并以国内的市场为基点，逐步发散至全球各个国家和地区。

首款的国产smart车型由奔驰负责设计，吉利负责生产与研发。内部代号为HX11，新车将基于吉利SEA浩瀚架构平台所打造。

要问为什么奔驰会放心将国产smart的研发工作交由吉利负责。全因吉利汽车开发的第一个纯电专属架构—浩瀚SEA智能进化体验架构足够硬核。

其核心是以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构。

旨在通过六大领域（空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能）的科技创新，给予用户带来零边界智能出行体验。

未来国产smart也将脱胎自该架构，这就为车型打下了良好的底子。

在空间方面，浩瀚架构实现了从1800-3300毫米的轴距范围。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。

在三电方面，SEA浩瀚架构可做到NEDC工况下20万公里无衰减、生产200万公里长寿命动力电池。

在智能方面，SEA浩瀚架构集成了SEA OS整车智能开发系统，可实现全场景、全生命周期的FOTA。并且让国产smart拥有了宇宙智能人机交互系统。

在自动驾驶方面，SEA浩瀚架构具备完全自动驾驶能力，2025年在开放道路下可实现完成自动驾驶。现阶段让国产smart拥有智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

在安全方面，SEA浩瀚架构将会在5G Tbox上率先部署国密芯片以保障用户信息的安全。

再加上奔驰在设计端也是脑洞大开，从此前公布的概念图可以看出新smart采用了马车的对开门设计，辅以贯穿式前后灯组、极具个性的C柱，吸睛率奇高。

接下来就静待新车上市！

丰田新车将采用比亚迪的刀片电池

早在2019年丰田和比亚迪就达成了合作协议，到了2020年的3月25日，双方各出资50%成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。

一家是成立超过80年的老派车企，一家是全球唯一完全掌握三电技术的车企。双方的结合可谓强强联合。

虽然根据当时丰田开发的全新电动车平台e-TNGA的公开PPT显示，比亚迪名字只出现在电池供应及业务合作体制的外围名单当中。并且后续该平台的首款车型bZ4X也没有使用比亚迪的电池，而是选用了宁德时代的电池。

但这并不意味着丰田和比亚迪的合作只是过家家，博眼球。据了解e-TNGA平台下的第三款车型就将会采用比亚迪的刀片电池。（新车内部代号EV7）

并且有传闻指出，往后比亚迪将全权负责双方合作的全新电动车的设计研发和制造等工作，而丰田只负责后期的验收。未来在华销售的丰田纯电产品的电控、电机和电池等核心技术，都将由比亚迪全权负责。（信息真伪有待进一步核实）

虽然新车全部交由比亚迪研发可信性不高，但是用比亚迪刀片电池这事几乎是板上钉钉。

因为比亚迪研发的刀片电池号称能终结新能源汽车安全痛点，让“自燃”的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。

其先后进行了国际公认最严苛的针刺测试，以及经过46吨重卡碾压的升级测试。两项测试下来，比亚迪的刀片电池并未出现任何冒烟、起火的现象，更不要说发生自燃了。

而且其采用叠片工艺。相比卷绕结构拥有更大的散热面和较薄的厚度，使其具备优良的内部散热性能。因此也有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。

此外相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

所以可以说如此优秀的刀片电池，丰田没有不用的道理。

总结

从最初的依赖，到后来的自主研发挺直腰杆，再到如今外资车企也要求合作，不得不说国产车企真的是一步一个脚印在成长，变成更好的自己。国产车企越做越好也会助力我国由汽车工业大国向汽车工业强国迈进。