“车圈交际花”——丰田

丰田这家车企，可以说是车圈中比较出名的“交际花”了，当前我们所耳熟能详的汽车品牌，它们或多或少都有过一段与丰田合作的经历，就比如近段时间刚推出的全新一代丰田SUPRA，它就是与宝马联手打造的产物之一。

不过跟丰田合作过的品牌千千万，但要说合作得最痛快的堪称“基友”级的合作关系的品牌，想必也只有雅马哈了。毕竟早在六十年前就已经相识，并且每一次合作都能缔造出不少经典之作。

比如，丰田2000GT。它算是日本历史上第一款高性能跑车，事实上在当年2000GT这个项目雅马哈第一个寻找的合作对象并不是丰田而是日产，只是当时日产否决了这个跑车的开发计划，转头才向丰田提案。（或许这就是命运吧）

2000GT之所以被称之为日本第一款高性能跑车，主要是当时雅马哈为让这台车更加的性能，决定采用丰田皇冠的那台2.0L的直六发动机并进行改造，带入了双顶置凸轮轴、铝制气缸盖、三组侧吸化油器等等，最终压榨出150Ps之多，加上它只有2400磅的自重，使得它的极速能做到135英里/小时。

而2000GT更是当时在日本首款采用四轮碟刹的车型，并且是丰田旗下首款采用四轮独立悬架的车，前后配重也做到了近乎完美的49/51，别看它奇异的车身比例，它的操控在当时也是相当之了得的。

想必看过《头D》的车迷来说，对丰田AE86这款车已经非常熟悉了。事实上AE86身上所搭载的那副4A-GE发动机雅马哈也有参与设计的，也就是说是雅马哈把摩托车发动机的部分技术带过去的结果。

比如加入了顶置双凸轮轴来控制每个缸的四气门设计，T-VIS可变进气EFI-D电子燃油喷注系统等技术，使得这台1.6L的NA发动机最大马力拥有130Ps之多，带动这款一吨不到的车绰绰有余，当然这也只是原厂的设定，它的潜力远不止于此。

雷克萨斯Altezza在广东地区被车迷们亲切地称之为“咬地鲨”，或许写成雷克萨斯IS200大家会比较的熟悉。不过真正能与雅马哈扯上关系的并不是雷克萨斯IS200，而是日本地区配备一台3S-GE 2.0L直列四缸自然吸气发动机的Altezza RS200。

这款发动机经由雅马哈特调之后，最大马力拥有210Ps之多，同样延续雅马哈了追求超高转速的风格，最高转速可超8000rpm，其高亢的声音令人欲罢不能。

说到高亢的排气声浪就不得不提雷克萨斯LFA了，它身上所配备的那台1LR-GUE 4.8L V10自然吸气发动机，经由雅马哈之手调校后，雷克萨斯LFA最大马力能迸发出560Ps，最高转速有9500rpm。

随着转速的攀升，其高亢的声浪宛如是一位国家级的演奏家，在演奏着一曲曼妙的曲子，甚至被车迷称之为天籁之音，或许这也只是雅马哈的基操罢了~

不过曾经的令人着迷的经典之作也逐渐地退下了历史的舞台，毕竟当下环保政策对这些内燃机并不友好。

那么，在这个嘤嘤怪横行的年代丰田和雅马哈过往的“基情”早已退散了嘛？

Nah！

最近这俩“基友”又出来搞事情了！如果石油是世间上的万恶之源，那么它还有什么可留恋的呢？

是的，即便是受限于政策的影响，它们依旧执着于内燃机而不是选择随大流大搞嘤嘤怪，这次它们要搞氢能源的V8内燃机！

此次雅马哈又双叒叕在丰田旗下的名机当中随机抽取了一位受害者——雷克萨斯RC F/LC身上的那副5.0L V8发动机（2UR-GSE），着重针对它的进气歧管、汽缸盖以及燃料喷射器等等进行优化，为的是适应全新的氢动力。

据雅马哈表示，这台氢动力的V8发动机能在6800rpm时迸发出450Ps马力，但相较于汽油版本它的最大扭矩释放得更早，在3600rpm就能达到。当然，雅马哈对发动机的声浪依旧有着无比寻常的执着。因此，在接下来的研发工作中，雅马哈的研发团队除了看重发动机的性能以外，也会着重对发动机的声浪进行调整，或许这是内燃机不死的呐喊！

丰田和雅马哈一如既往地让世人感受到它们对内燃机的执着，经典或许难以复制，但创新的步伐丰田和雅马哈依旧像是台永动机——永不停息。当然，按照目前氢能源的推广力度以及基础设施的普及程度来看，依旧还有很长一段路要走。

或许这款V8发动机也只是丰田的过渡产品，但无论结果怎样，至少还能让车迷看到内燃机仍有那么一丝曙光，即便这只是卖情怀，相信对于忠实的内燃机拥趸来说，还能够倾听内燃机发出的声浪，都是一种奢望，即便是割也被割得心甘情愿！