都2022年了

任凭国内汽车产销总量已是连续13年全球第一

国产车出口对象遍布全球200多个国家和地区

但不少人打心底里还是觉得

所有的国产车都是粗制滥造

国产车只会耍性价比的小伎俩

根本没有和合资乃至进口车型抗衡的真本事

今天教授就让这些“键盘侠”好好看看

现在的国产车有多强！

讲豪华的五菱

过往的五菱车型，无论是宏光、宏光S、宏光S3都很难找到一个可以被赋予高端定义的部分。因为相比起豪华，五菱更愿意用实用二字打动消费者。

逆天装载能力、可靠的品质，是五菱诠释实用的两大绝招，也是追梦者愿意选择五菱一起为梦想打拼的主要原因。

ta可以伴车主经历无数个严寒酷暑、走过漫长岁月，车主从默默无闻到小有成就的全过程，ta都是见证者和亲历者。

时至今日，仍可以在华灯璀璨的大都市亦或是在简朴平凡的小乡镇，发现五菱与车主忙碌的身影。

实用似乎已经永远和五菱捆绑在一起。

但是否想象过朴实无华的五菱会摇身一变变成懂豪华、有品位的五菱？且看五菱银标的首款MPV凯捷。

主张高端理念的凯捷，相比“老五菱”进行了全方位优化升级。

装备Ling OS灵犀系统和配备ADAS驾驶辅助系统，前者整合语音交互、专属IP、情景服务、网易云音乐，后者配备主动刹车、全速自适应巡航系统。

老五菱所欠缺的娱乐属性和科技属性一次性补齐，还有领先的主动安全系统为驾驶保驾护航。

更为关键的是，采用高级皮革材料打造的人体工学座椅，而且第二排座椅独立腿托开角可达72度，横向可移160毫米，

再配合前后分区三排独立空调、全车应用的32块高级隔音材料，高于同级的4毫米双层隔音玻璃、PM2.5滤芯+负离子发生器。坐在凯捷的车内，你会猛然发现原来五菱也可以给你如此高规格的待遇。

上述的装备如果可以应用在一辆长安、吉利、长城的车上也许不足为奇，但当这些统统整合在一辆五菱身上，整件事就显得很奇幻了！

国产硬货越野能力备受市场认可，还掀起了越野热潮

如果说奔驰G级和牧马人带起了第一波国内的越野风潮，那么坦克300的出现就让越野逐渐成为主流购车方向，并让越野的概念火遍大江南北。

没有无缘无故的受欢迎，坦克300的成功全要归结于ta可比肩那些神级越野车的越野能力。

33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，接近角离去角比奔驰G级还要大。即便装了底护板，最小离地间隙也可达224毫米，最大爬坡度可达70%，以及700毫米的原厂涉水深度。

硬核越野必备的“三把锁”以及非承载式底盘，前后桥的差速器是机械式钢性连接，中央分动箱为电控锁止，发动机能将牵引力100%传递到有附着力车轮上。

其中伊顿牙嵌式差速锁，结合4L全地形模式，可根据场景自动挂入相应的差速锁。

分时四驱系统分别有两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式除此以外还有专家模式，可以进行高度自定义控制。

COO蠕行模式，通过方向盘拨杆和油门踏板就能轻松控制蠕行车速，最低蠕行速度为5km/h，最高为12km/h。蠕行模式开启之后车辆会自动控制车身的各种动作，驾驶者只需控制方向，就能轻松爬坡。

此外坦克300还配备了坦克掉头功能，车辆会给内侧后轮施加制动力，减小转弯半径最大可达1.2米。

奔驰G级和牧马人能去的崇山峻岭，坦克300照样能去。

打破日系混动神话的技术

混动圈一直流传着这样的传说，世界上只有两种混动一种是丰田，一种是其他。

原因在于丰田的混动能够遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

简单来说就是电动机和内燃机都能在最合适的工况下工作，实现最优解。

而此前WEY推出的DHT混动系统则在绕开丰田设下的技术壁垒的基础上，进一步优化了全速域的效率和性能。

作为国内第一套自主研发的混动系统，DHT混动系统拥有全球首发的两挡油-电混合专用传动系统（DHT架构）。而P2/P2+P4多种形式的混动架构，可根据车辆的行驶工况，自动切换串联驱动、并联驱动或两挡发动机直接驱动模式，可以同时实现高性能和长续航。

具体来看DHT混动系统是一套集成了DHT高集成度油电混动系统：以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计。

其采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

并且DHT混动系统有了两挡变速箱加持，高速再加速能力要更强。

此外针对P2架构，WEY还打造出全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器。相较主流产品，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

全球首家掌握电动汽车核心三电系统的国产车企

简单拆分三电技术，电池就好比人的血液，能够起到传输能源，满足正常劳动所需的能量消耗之用。

而电机则好比人的心脏，能够将电池中蕴藏的电能转化为动能，驱动车辆正常前行。

最后就是电控就好比人的大脑，负责收集和管理所有电子信号，一旦整理完毕就会通过遍布全车的传感器向轮胎下达对应的指令。

而作为全球首家掌握电动汽车核心三电系统的国产车企，比亚迪在三电系统方面都有着行业领先的实力。

首先就是电机层面采用结构简单、维护容易并且性能相比异步电动机更高的永磁同步电动机。

此外，除了电机制造本身，电机控制器、碳化硅电机控制模块、电动压缩机、空调系统、冷凝器以及热泵系统等重要零部件都可以实现自主生产。

其次就是电池方面，选用具有低成本、无污染、可回收等优势的磷酸铁锂动力电池。此外还通过“脉冲电池自加热”以及“冷媒制冷”技术实现了电池热稳定性。

最后就是电控层面，采用自主研发的电机控制系统，并且在电机控制器（IGBT）、车身控制器（BCM）、整车控制器（VCU）、DIPILOT智能驾驶辅助系统等多个领域实现自主设计制造。

系统会因应电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式。

所以也就不奇怪为何比亚迪的新能源车会如此受欢迎！

有钱也未必能买得到的国产车

上述的豪华五菱、坦克300、搭载DHT混动系统的长城车、比亚迪新能源车，只要手上有足够的钞票都能买到。但以下这款国产车可能就算你是世界首富都不一定能带ta回家。

Ta就是时至今日仍然是无可争议的国车代表红旗L5。其曾作为我国接待外宾和领导人的专用车型，其背后富含的家国情怀、民族底蕴是任何一辆国产车都无法比拟的。

除了情怀拉满，红旗L5的实力也是不负国车之名。6.0L V12发动机，最大功率为300kW（408Ps），峰值扭矩为550N•m。

外观传承红旗CA770的设计，内饰布局则选用传统的“如意”为主题，并且采用非物质文化遗产——沈氏大漆工艺。此外，类似“小如意”的前后车门四个把手均镶嵌一块云龙纹白玉。这样的红旗L5显然超脱了汽车的工业属性，更像是一件稀世珍品。

所以为了确保L5的稀有性和尊崇感，红旗为L5设立了繁复的审核流程。普通买车流程，只需要到4S店签合同、给钱。

但如果你要购买一辆红旗L5，先要提交购买申请，然后红旗会先后审核你的家庭背景、政治立场、有否犯罪记录等多个层面，只要有任何一项不达标，都会回绝你的申请。

能买到劳斯莱斯、宾利的一定是有钱人，但能买到红旗L5的一定是一个有地位且受人尊敬的有钱人。

写在最后

教授也不是要给国产车强行做广告，国产车的确还有很大的进步空间，也还有一些不思进取的取巧派，在破坏那些努力向上的实干派建立起的好印象，但难道合资车就全都是良品吗？

教授只是希望在你们谴责那些“劣品”国货的同时，也请给那些“良品”国货掌声和赞赏。