从前我们以为房价很低

以后迟早买得起

从前我们觉得车价很高

一生都是买不起

但事实是从前的我们

图样图森破

无论是房价还是车价

我们都是

猜到了开头

没想到结局

房价越来越高，房子成了“空中楼阁”

车价越来越低，车子成了“小菜一碟”

曾经就有那么一辆车

在八十年代卖过20万的高价

按照通货膨胀率来计算

相当于如今的5100万天价

以北京四环5万的一手房屋均价计算

（对北京房价不熟，如房价有误欢迎懂行的小伙伴到评论指出）

5100万，可以在北四环买到10套差不多100平的房子。

但是现在这辆理应价值千万的神车

却只卖8.69万

究竟是车市的“沦丧”

还是人性的“扭曲”？

Ta就是老三样之一的桑塔纳。其实八十年代德国大众首次在中国市场引入桑塔纳的时候，车型定价只有8万元。

不过也别小看八十年代的8万元，在那个人均月工资几十元，米价0.14元，肉价0.95元的八十年代。8万元对于普通的工薪家庭简直就是天文数字。

几十元的工资，就算不吃不喝也要存60多年才能买得起一辆桑塔纳。（这里需要说明一下为什么当时的桑塔纳会卖得这么贵）

原因在于在八十年代国内的汽车工业还处于起步阶段，国内的汽车零部件生产技术也应付不了桑塔纳的生产需求。所以只能通过进口的途径，而为了保证进口车的引进，当时国内桑塔纳的全部零部件均从德国原制造商进口，而后在上海车厂进行组装。

所以当年的桑塔纳并没有一丝的偷工减料，如此一来成本自然也是水涨船高。因此桑塔纳也成了高水平、高质量的代表，也才有了后来拥有桑塔纳走遍天下都不怕的广告语。

并且为了引进桑塔纳，还与几个政府部门进行了合作，在客户定位和价格的关系上，其存在的最大标签是身份和地位的象征。

这一点从买车需要先拿到指标，还有介绍信以及各种证明资料，待厂家核实后才能卖车给你便可见一斑。所以当时拥有一辆桑塔纳，比现在有一辆BBA更有面。

在此条件下，再加上当时全球通货膨胀，连带汽车市场也受到了波及，货币出现了很大程度的贬值，车价继而走高。原本卖8万的桑塔纳，车价逐渐推高至20万。

按照北京师范大学教授钟伟的一篇权威学术研究报告，八十年代，桑塔纳在国内卖20万人民币，按照255的倍数，20万相当于现在的20×255=5100万！

曾经的桑塔纳如今价值超过5000万，那么现在的桑塔纳价值多少呢？答案是没有千万，没有百万，只需8.69万，你就能带新桑塔纳回家。（5100万大概能买586辆新桑塔哦！）

30年过去了，为何桑塔纳的价值会像股票一样大跳水？一方面是经济大环境的影响，一方面则是由于如今的桑塔纳已经不是当年的桑塔纳。如果说八十年代的桑塔纳是富人的象征，那么新世纪的桑塔纳就是普通人的恩物。

价格亲民，配置、空间、可靠性也还过得去，而且还是大牌子，对于一般老百姓来说，已经足够了。所以别说桑塔纳老矣,不能饭否。人家每月还能卖出过万辆呢。

不过在不久的将来，桑塔纳就要和我们说拜拜了！真的是此情可待成追忆，只是当时已惘然！

其实除了桑塔纳，还有很多车型也遭遇了车价大“跳水”！

现在的轩逸，其实自诞生以来一直都是叫Bluebird（中文译名：蓝鸟）。直到2006年，东风日产宣布在年中即将引进的全新Bluebird SY LPHY 的中文名称正式确定为“轩逸”。沿用多年的蓝鸟名称将被弃用。

虽然定位为A级车，但是轩逸还是卖着B级车的价格。2006款车型售价高达14.38-21.48万。

厂家的说法是，轩逸的发动机排量比日本版更大，配置和用料基本与国产的雅阁和即将国产的凯美瑞看齐。而其竞争对手也锁定为雅阁和凯美瑞，因此定价也是以此二者作为参照对象。

不过和桑塔纳一样，随着时间的推移，轩逸的价格也从当初的14.38万-21.48万元，下降至如今的9.98-17.49万元。

虽然最新款的轩逸起售还不到10万元，顶配相比2006款也便宜了将近4万元。但是与老款车型相比实力不降反升。

得益于CMF平台的应用，相比“老蓝鸟”，新轩逸无论是在颜值、智能、便利、舒适等各方面都有明显的优势。

尤其是牢牢抓住中国消费者家用需求的大沙发座椅，有人会吐槽轩逸动力弱，但没有人会说轩逸座椅不舒服。而舒服就是家用型消费者最为看重的。

抓住了消费者的心就等同掌握了热销密码，这不去年轩逸再次力压朗逸成为全年销冠，还需多言？

2005年，丰田皇冠发展到第十二代车型，并且首次在国内投产，这也是皇冠自诞生以来首次在日本本土以外进行生产。它跟历代皇冠一样拥有稳重且豪华的造型，给人以大气、优雅的感觉。

而内在的V6发动机、后排遮阳帘、座椅记忆、前排座椅加热、倒车影像、主副座椅电动调节，让其跳脱出丰田普通的合资定位，转而成了豪华的代名词。

犹记得当年主题为“和谐为道、欲达则达”的广告短片，行驶在竹林中的皇冠配合小提琴背景音乐，将东方豪华哲学诠释得淋漓尽致。

所以哪怕定价30.20-50.10万依然追求者甚众。但是也就是从十二代皇冠开始，喜爱皇冠的车迷感叹道“十二代之后，再无皇冠”。

曾经的老皇冠是能与5系、E级、A6L分庭抗礼，但是在国内市场退市前的十四代车型，取消了V6发动机，往昔大气的造型被运动化的潮流取而代之。

不伦不类”是那些曾经对皇冠爱得深沉的铁杆粉丝对十四代车型的一致控诉。而其竞争对手也从“56E”，变成了“34C”。

所以即便后来的皇冠将价格下降到25.08-37.48万元，可“变味”的皇冠，消费者真的很难下手。后来的事情大家也清楚了，销量不见起色，而且丰田还派了亚洲龙来替代皇冠的位置，留给皇冠的只有光荣隐退这一条路。

不过早前部分一汽丰田的经销商表示，第十五代皇冠已经接受预订，新车将以全进口的方式引入销售。预计售价在35-45万元之间，提车时间大概在6个月左右。

捷豹的降价力度究竟有多大？看看旗下的XF就清楚了。2009款车型的售价高达69.80-188.80万元。这是一个什么概念呢？

同期同为中大型车定位的奔驰E级售价是51.5-67.5万元；宝马5系售价为41.26-67.96万元；奥迪A6的售价为34.82-69.6万元。

如果用价格作为度量衡，当时XF的地位可比E级、5系、A6L高级多了。甚至还能和保时捷扳扳手腕。

但是三十年河东，三十年河西。BBA还是那个BBA，价格一直都是那么的坚挺，但捷豹早已不是当初的捷豹，XF已经变成了一个“没落贵族”。售价由原来的69.80-188.80万元骤降至如今的39.98-49.98万元。

（这里需要补充说明，价格大插水很大一部分原因要归结于国产化计划的落地，XF也摇身一变成了XFL）。

（图片来源汽车之家）

这还只是指导价，现在XFL在市场中还有平均十万的优惠金额。裸车价30万出头就能买到一辆车长超过5米，轴距达到3米的豪华中大型车，仅凭这一点就足够吸引人。

而且新XFL还延续老XF车型好开的特性。50：50的前后配重比，前后悬架系统，由轻量化铝材构建而成。前悬挂采用双叉臂结构，打造精准操控及灵敏响应。集成式多连杆后悬挂刚性强，舒适性和灵活性兼而有之。

辅以扭矩矢量分配系统，能减少转向不足，以及可调动态模式可对驾驶特性进行单独配置，适配各种驾驶偏好。 通过可调动态模式，可以单独调整转向力度、换挡时机和油门响应。操控乐趣比起5系有过之而无不及。

更何况还有迷人的“雪茄型”车身，InControl OS 2.0系统，和一系列驾驶员辅助功能，带加热、通风、按摩功能的真皮座椅。

可XFL都做到这个份上了，在销量上还是遇到不少阻力，只希望这个英国贵族能够走出泥潭，重回辉煌吧。

看到这，或许屏幕前的你会说，那批在八十年代花20万买桑塔纳的人，现在肠子肯定悔青了。当初要是拿这批钱投资房产，现在就是千万甚至亿万富豪了。

对此，教授想说格局小了，能在八十年代拿出20万买桑塔纳的人，当初肯定是有地位的成功人士，如果后来没有遭遇什么重大变故，现在也是功成名就的人了！