人是一种视觉动物。

不管你看重的是空间还是配置、性能，一款新车总是最先需要经过眼睛的第一道审核。

所以造型设计就成了影响一款新车在市场上实际销售表现的关键因素。

关于一款新车好看与否的讨论总是最多的。

而最近关于新车造型设计的争论可是不少。

其中最刺激的莫过于设计大师弗兰克·史蒂芬森在自己的设计点评视频栏目里对宝马XM概念车的全方位吐槽。

在这位设计过初代宝马X5、宝马时期第一代MINI、玛莎拉蒂顶级超跑MC12、三大神车之一迈凯伦P1等经典车型的设计大师眼中，宝马最新推出的XM在设计层面几乎一无是处。

视频讲得非常详细，但其实总结起来吐槽的内容也并不复杂：宝马XM是一款设计意义不明、用力过猛的失败作品。

从这张截取自视频节目的图片就能看出，弗兰克·史蒂芬森用线条标示出了宝马XM前脸出现的各种线条，结果发现这些线条相互之间毫无关联，甚至相互冲突，看上去十分杂乱。

弗兰克·史蒂芬森对此车型设计的评价是：我不知道宝马想要做什么。

车身侧面，轮拱的多层重叠线条显得十分突兀、用于隐藏门把手的黑色线条本是一个十分巧妙的设计，但在XM的整车造型中显得毫无意义。

后窗上沿的两个宝马logo虽有致敬M1跑车的意味，但在这样一款SUV车型身上显得十分刻意；弧线状的尾灯单看十分炫酷，但放在一个设计线条偏硬朗的车身上就显得格格不入。

当然这些都是宝马前设计师的想法，教授并非设计专业出身，只能说不明觉厉···

不过设计师在节目中对XM的内饰设计表达了认同，但这或许只是在给自己的老东家几分薄面吧······

很多人因此认为XM将会被消费者唾弃，即便最终实现量产并推出市场，它的市场销售表现恐怕也不会很理想。

但教授看来却大可不必担心，毕竟概念车设计师可以天马行空，但量产时却必须要考虑工程师的心情，可以遇见XM量产也不可能这么激进。

而除了XM之外，宝马当今市场上还有其他一些车型在造型设计层面遭受质疑。

就拿宝马来说吧，近年争议最大的造型设计当然就是那一对越做越大的鼻孔了。

从X7、7系这样的旗舰车型到4系、M3、M4这样的运动车型，宝马每推出一款新车都会引发一轮争议。

其中，M3和M4这两款高性能车的大鼻孔受到的争议最大。

车迷们都认为这款全新的进气格栅尺寸过于巨大，有点喧宾夺主了。

但教授想说的是，颠覆以往风格的设计必然会引发质疑，但从市场角度来看也并非是一件坏事。要知道宝马凭借这“大鼻孔”设计获得了多少关注，4系供不应求甚至要加价购买的局面，就知道效果了。

另外，作为BBA三巨头之首，被称为豪华标杆的奔驰，他们的最新一代S级也因造型设计惹来争议。

作为品牌的旗舰豪华轿车，奔驰S级被调侃最多的莫过于它的前后大灯组与车内硕大的中控触摸屏。

车迷们认为，新款S级采用的全新前大灯与尾灯设计不如老款大气，甚至有种大号E级的感觉。

而内饰中如平板电脑般斜躺在中控台上的触摸屏也完全改变了上一代S级以古典宫殿般的优雅线条营造的豪华氛围，让一众奔驰拥趸一时间接受不了。

但平心而论，拥抱了科技感的奔驰S级内饰，营造的质感还是让人大呼：大佬还是大佬。

跑车领域中地位崇高的法拉利，他们推出的入门级跑车Roma，竟然也遭受车迷吐槽。

而吐槽的原因，竟然是因为车迷觉得Roma长得不像“法拉利”。

简约的车体造型与古典优雅的曲线让车迷们纷纷想到阿斯顿·马丁这样专注打造高性能GT跑车的英国品牌。

纵横家用SUV市场多年的丰田汉兰达，在早前推出换代车型之后也受到了许多人的质疑。

TNGA架构不仅带来了底盘质感和操控体验的升级，也让原本方正老气的汉兰达获得了一个全新的、年轻的、富有力量感的外观。

但或许是习惯了过往汉兰达敦实、厚重的形象，一些汉兰达主力消费人群并不能马上适应汉兰达外观设计的巨大变化，总觉得那造型更加夸张的前脸和肌肉感更强的车身形面，都使新一代汉兰达少了沉稳的气息。

至于我们最有可能接触到的紧凑型轿车——全新一代本田思域，由于风格大改也颇受争议。

这款紧凑型轿车曾以强劲的动力性能和巨大的后期升级改装潜力而被众多车迷追捧，被视为接地气且有实力的平民运动车。

但新一代思域变得平和的设计风格以及更加精致的内饰，都让思域拥趸们觉得少了点攻击感。

但体验后就会发现，全新一代思域动力性能有所提高，车架强度也有所增强，同时上一代车型表现一般的NVH，在这一代都得到了很大的加强，然后就会大呼真香。

按理说，按照人类是视觉生物的观点，这些车型因为造型设计存在争议，理论上应该不会有多好的市场表现。

但现实真是如此么？

被车迷大肆吐槽的宝马M4/4系，在国内上市后很快成为性能车玩家眼中的香饽饽，有实力的人马上就去排队订车了，甚至还出现了要加价才能买到车的情况。

这样一款百万级高性能跑车，本应受到进气格栅造型的影响而“无人问津”，但实际上却能每月卖出六七十台，这样的销量可以说是相当出色了。

奔驰S级，在新车发布之初备受质疑，大家都在怀疑其大佬的位置能否再坐稳。

但现实却是奔驰在2021年一共卖出超过8.7万台新一代S级，销量增长幅度高达40%，其中更有超过35%的销量来自中国市场。

可见在质疑声之中，S级还是轻松保住了“豪华轿车一哥”的宝座。

被车迷吐槽“不像法拉利”的法拉利Roma，2021年仅在国内市场就卖出了203台，如今已是法拉利品牌的销量担当。

家用SUV的“王者”汉兰达，在造型设计、定价提高以及经销商加价等多种影响因素下，也依然保持着每月破万的销量，而且近几个月一直处于上升阶段。

被本田粉丝觉得少了“运动灵魂”的新一代思域，在去年9月正式上市后销量也节节攀升。

根据最新公布的销量数据，新一代思域的月销量已经达到了2.4万台，在紧凑型车销量榜单中排名提升至第五，仅次于轩逸、朗逸、丰田卡罗拉和雷凌这样家用买菜明星车型。

所以为什么这些在设计层面存在争议的新车，却能获得如此优秀的市场表现？

经过多角度分析之后，教授觉得原因是这样···

首先，汽车造型是由很多很多独立的部分组合而成，前大灯、尾灯、引擎盖、翼子板、腰线、轮毂······

汽车设计是大量细节造型设计的整合过程，一款新车不是由单独一位设计师负责的，而是以团队形式分工合作。

你设计大灯，他设计轮毂，她负责方向盘······

一众设计师分别交出的稿件在总设计师的整合、调整下，融合成一套完整的新车设计方案。

因此，优秀的设计团队能够在大量不同部位的细节之间构建一种相互的联系，使其成为一个风格一致的整体形象。

虽然有时候新车身上的一些细节不太好看，但只要细节整合做得好，那依然是一个好的设计。

就比如说奔驰S级，虽说它的前后大灯看着不够大气，但前部进气格栅的尺寸和造型依旧霸气，车身造型也依然十分修长、舒展；与其他低级别车型形成明显的区隔，在整体的观感上还是比较到位的。

再有就是法拉利的Roma，它虽然是一改此前法拉利超跑张牙舞爪的激进设计风格，但那模仿经典法拉利GT跑车的进气格栅以及干净平滑的车身侧面造型也能带来一种致敬经典的文化内涵。

再说了，它可是目前售价最“亲民”的法拉利之一，对于跑车爱好者的吸引力自然是非常强大的。

又或是宝马M4，即便它的大鼻孔惹来了不少争议，但它在车身其它部分的造型设计协调度还是相当出色的，在同级别中的造型称得上是最拉风之一。

起码除了进气格栅之外，大家也没怎么听说有人会吐槽M4的车身比例和腰线、尾灯等造型吧？

再算上它出众的性能，区区一对鼻孔还不足以破坏宝马M系列的口碑。

另外一个就是产品力本身了。

如果说豪华车买家还会把造型设计对于选车购车的影响权重提高，那么刚需购车者还是会更看重车本身做得好不好。

就像汉兰达，虽然它的外观更加年轻运动了，可能一些中年消费者不太习惯这种变化；但内里它依然是一款有着宽敞的空间和可靠的品质的成熟家用车型。

在用上基于2.5L高燃效发动机的新一代THS油电混合动力系统之后，汉兰达的油耗大幅降低，对于刚需消费者的吸引力甚至更强了。

而本田思域虽说此前一直被视为平民运动车，但运动性能只是思域展现出来的表面形象，真正“玩思域”的用户群体在思域的整个用户群体中的占比还是比较小的。

作为一款紧凑型合资轿车，思域由粗犷运动向精品家用的风格转变，其实就是为了满足占大部分的普通消费者的需求。

新一代思域虽然长得不像上一代那样激进，但对于做工用料、舒适配置以及底盘质感、车厢静谧性等影响日常通勤体验的内容都进行了升级，这些正好就是普通消费者希望得到的东西。

看到这里，不知道是否会有人说：既然如此，那么被设计大师全方位吐槽的宝马XM其实也还是有机会的吧？

这个就不好说了，因为它还处在概念车阶段，而它的争议点似乎不只是奔驰的大灯、M4的大鼻孔那么简单，而是系统性的、整体性的争议。

但不管怎么说，如果受到争议的地方不是某个细节，而是整体，那设计师就真得考虑下量产时是否要延续概念车的风格了。