众所周知，汽车厂商不仅擅长造车，还非常擅长“立Flag”。

每年各大车企都会争相“立Flag”，推出许多脑洞大开、怎么夸张怎么来的概念车。

所以大家在看车展的时候常常会看到一些非常炫酷的新车，正想着啥时候能买到呢？

结果视线瞄到车身上的铭牌，赫然写着“Concept”，期待值瞬间掉了下来~

作为车企未来研发方向的风向标，概念车身上总会有各种各样涉及“未来”的设计思路，甚至会附上一些尚未实现但车企希望实现的技术目标。

但车厂立下的那些Flag，真的都能拔下来？

带着这个疑问，让我们回顾一下10年前的一些概念车，看看车企们是不是都把它们成功带到市场上了。

丰田 FCV-R

在2011年的东京车展，丰田展出了一款名为FCV-R的概念车，并且表示它就是丰田在未来新能源汽车方面的发展方向——氢燃料电池汽车。

在当时的技术介绍中，丰田声称这款概念车只会产生一种排放物——水，而且在加满氢气的情况下可以实现大约700公里的续航里程。

那么丰田真把这车造出来了么？当然！

FCV-R概念车的量产成果就是Mirai，丰田首款批量生产并对外发售的氢燃料电池汽车。

它最早是在2013年从比较抽象的FCV-R概念车进化成FCV概念车，并且初步确立了技术规格：约100kW综合输出功率、两个70MPa高压储氢罐和低于3分钟的加氢时间。

随后，Mirai成功于2015年在部分地区开始上市销售。

从原始概念车到量产，只花了4年多。

第一代的丰田Mirai在概念车的基础上进行了动力性能的升级，驱动电机可输出最高113kW功率，大约为153匹马力，以及335N·m扭矩。

位于车架后部的两个高压储氢罐容量为122L，搭配1.6kWh的镍氢动力电池，最长续航里程可以达到502公里。

不过，即便在海外已进连续销售了多年，过去也已经多次来到国内车展展出，但Mirai一直未能引入国内市场。

而在第一代Mirai实现量产5年之后，丰田迅速推出第二代Mirai。

这一次，全新的Mirai从发布概念车到量产上市只用了一年时间；镍氢电池被升级为锂电池，续航里程也大幅提升至647公里，更用上了专属于旗舰车型的TNGA-L平台。

先不要纠结加氢难等问题，单从产品本身看，10年过后丰田确实把那款概念车做成了成熟的产品。

大众 eT！Concept

而同为世界汽车巨头的大众，他们在2011年也发布过一款颇具前瞻性的概念车——eT！

这eT! 可不是电影里的外星人，而是预示大众T系列厢式车未来的概念车。

虽然在外观设计部分没有带来太大的突破，依然是传统厢式车、MPV的设计思路，但它采用了一套纯电动力系统。

这一套纯电动力系统由四个轮毂电机和动力电池组成，虽说设计概念车时并没有明确电池放在哪以及技术性能目标如何。

但从理念层面看就是通过轮毂电机的应用，减少动力系统对车身空间的占用，让这款厢式车能够装下更多东西。

而除了动力系统革新之外，eT! 概念车还将支持语音识别控制，一句简单的“Follow me”或者“Come to me”就能让它自动跟着你前进。

这款概念车在推出时被视为大众经典T系列厢式车的继任产品，但随后诞生的大众T6（也就是国内市场的迈特威）也依然只是一款普普通通的传统燃油厢式车而已。

而即便是到了最近推出的全新一代T系列厢式车——T7，这款在全新平台基础上打造的新车也依然没有提供纯电动版本，更别提四个轮毂电机了~

不过以搭载目前大众在iD系列纯电车型身上展现出的技术实力来看，要打造一台续航靠谱、空间宽敞的纯电厢式车并不会太困难。

这不，最近就曝光了ID.BUZZ的伪装图，味道是有了。与之前的大众经典T1车型有着高度一致的设计风格，看来大众的新能源MPV要从这开始着力了。

至于那神奇的语音召唤与自动跟随功能，在目前市面上的主流无人机身上已经发展得比较成熟。

只是要将这样的技术放在汽车身上，仍需面临许多技术、法规等多方面的问题。

福特 Evos

作为美国汽车的代表，福特在10年多以前推出过一款名为Evos的概念车。

你可能会说：这个我知道！最近不就量产了吗？

福特的确在早前推出了一款专供国内市场的全新SUV车型——EVOS，但这款EVOS跟当年的Evos概念车并无直接关联。

当年的Evos被设计成一款拥有蝶翼式车门的帅气轿跑，搭载着一套基于福特HF35 E-CVT动力分配装置的插电式混合动力系统。

该套系统中包含一台2.0L阿特金森循环四缸发动机和容量达7.6kWh的锂电池，支持插电补能，综合续航里程据称可达到800公里，几乎就是目前比亚迪DMi等国内新一代插电式混动技术的老前辈了。

可惜的是，这套极具前瞻性的混动系统最终没能得到继续研发和量产的支持，Evos也只能一直停留在概念车阶段。

但Evos依然为后续的福特车型留下了一点东西。

Kinetic 2.0设计语言里极具辨识度的六边梯形进气格栅、係啊货车那个的前大灯以及富有肌肉感的车身线条都在随后推出的多款福特轿车产品身上得到呈现。

至于Evos这个名字，则被中国市场特供的个性SUV产品完整继承了下来。

要说设计，虽然由国内团队研发的量产版EVOS失去了帅气的蝶翼门和四门四座的轿跑构造，但我们依然能够根据细长的前大灯和流畅的大溜背车顶、充满力量感的车身线条找到一丝EVOS概念车的影子。

奔驰 F125 Concept

至于被许多消费者视作“豪华巨头”的奔驰，他们曾在2011年推出过一款名为F125的概念车。

这款概念车不仅在命名上致敬了奔驰诞生125周年，更在技术上展现了奔驰对于未来旗舰豪车的技术构想。

与当时的丰田一样，奔驰也希望发展氢燃料电池技术。

于是这款F125概念车就被设定为搭载氢燃料电池动力系统，不过与采用镍氢电池的丰田概念车不同，奔驰的F125采用了容量高达10kWh的锂电池组，支持插电补能，轮毂电机可合共输出高达312匹马力。

不过，或许是预见到了建设配套基础设施与大规模生产氢燃料的困难，奔驰并没有像丰田那样将研发氢燃料电池技术这件事坚持到底，而是在中途将重心转移到普通电动系统身上。

于是F125最终没能走到量产这一步，但在普通纯电动领域，奔驰推出了EQS。

五门大溜背的轿跑造型、纯电动力系统、可输出333匹至517匹马力，续航里程最长可达849公里。

虽说与F125存在非常多的技术差异，但从形象来说，EQS和这款10年多以前推出的概念车确实有几分相似。

教授总结

其实技术目标是否完全实现并不重要，重要的是在当今世界的技术进步速度下，10年时间真的没什么是不可完成的。

当年挖下的坑，大多也确实填回去了；哪怕没填，车厂们也大都跟着当初定下的发展方向研发新车。

因此，大家在看到车企推出概念车立Flag的时候，请不要马上推断它们一定会“鸽”，因为它们与量产之间可能只是需要花10年而已。