近日，丰田正式发布全新一代红杉。全新一代红杉无论是从动力、整体的架构还是从内装设计上都是全新的，不负全新之名。全新红杉基于TNGA-F平台打造，与丰田旗舰皮卡坦途一致，定位全尺寸大型SUV。

实际上，红杉正如其名“红杉”般壮硕，红杉不仅是世界上最大的树种，也是最长寿的树种之一，最长年龄甚至接近2000年。正如红杉车系一样，以经久耐用著称。

新款红杉提供SR5、Limited、Platinum、Capstone以及TRD Pro等版本，除了TRD Pro版本以外，其余版本都有两驱和四驱可选，而TRD Pro则标配四驱。

根据车型的不同，红杉会有三种不同风格的前脸设计，教授个人会比较喜欢TRD Pro的样式，视觉效果会更加威武，与红杉整体的定位以及体态更加贴合。

即便是最低配的SR5车型，也提供TRD Sport套件可供选装，20英寸的哑光熏黑轮毂以及Bilstein单管减震器还有TRD弹簧的加持，并非普通的外观套件升级。

Limited版本则在SR5的基础上增加舒适性高配置，TRD Pro则是更加适合长途穿越使用，不管是FOX的减震器还是底盘铝制护板还有后差速器锁等功能，都是为了车辆在野外长途穿越使用，就像是一辆带有后盖的坦途一样强悍。

内饰方面，14英寸的大屏最吸引人的目光，整体设计非常美式风格刚毅的出风口、见棱见角的装饰板，基本上就是为了体现车辆硬汉一面。

车内保留了大量的物理按键，作为一款能够长途穿越、以可靠性著称的车辆，必须要通过物理按键来体现车辆的质感。

得益于尺寸，车辆使用7座的设计，三排乘客基本都能找到一个非常舒适的空间，并不会如小尺寸SUV般臃肿，只不过对于身材高大的美国人来说，第三排的地板高度可能会略微不够用。

放倒第三排座椅后，红杉还可以通过后遮阳板将后备厢实现分层功能，上半部分装载大件物品，下半部分装载零散物品，整体的实用性会更好。

主动安全方面，红杉搭载了TSS 2.5系统，带有行人检测的防碰撞系统，相比起TSS 2.0，2.5版本检测行人、骑自行车者的敏感度更高，特别是在夜间，这套系统能够为驾驶员提供声音以及视觉上的提示。

动力系统也是红杉的亮点。全新红杉配备名为i-Force Max的混动系统，由一台3.4T V6发动机以及电机组成，系统综合最大马力444Ps，最大扭矩790N·m，匹配10AT变速箱。9000磅的牵引能力让红杉能够拖拽更加大尺寸的房车、船、拖车等，家庭出游时会更加便捷。

另外，全新红杉还使用独立前后悬挂，同时还可以选装自适应可变悬挂以及可调节的空气悬架，以提升车辆整体的舒适感受以及出行体验，使用前后独立悬挂之后，车辆公路性能会更加强一些。当然，在越野性能以及可靠性上，机械式悬挂还是有不可替代的优势。

近年来越野热逐渐兴起，各大厂家针对越野推出的车型并不算丰富。去年坦克300的出现引起一番热潮，福特F150、兰德酷路泽等车型的消息时常引起大家的热议，可见广大消费者对于越野还是有需求的。

此外，今年流行的房车热、露营热也是促进这种车型引进的利好消息，目前中国在售的很多车型都没有牵引资质，红杉这种车型的出现，可以解决这部分问题，同时大尺寸的车身能够解锁更多的户外玩法。

红杉进入中国，竞争对手不算多，福特F-150由于国内皮卡政策，15年报废让不少人望而却步，定位高端豪华的揽胜、奔驰GLS会开它去越野的少之又少，牧马人、坦克300尺寸不够大，豪华属性不算强。综合来看，红杉入华有利可图。

全尺寸SUV，优秀的越野能力，TNGA架构的加持，在产品力、安全属性上毋庸置疑，同时还有混动系统的加持，公路性能同样优秀；越野方面强大的四驱系统、电控系统，还有TRD官方加持，FOX减震器上身，键盘值直接拉满，但目前尚未有消息引入中国，希望丰田能认真考虑一下将红杉入华。