今天是年初四了，想必各位走亲戚也走得差不多了，也准备开始盘算今年的新计划了，还没购车的朋友，今年也该提上日程了吧？
现在买车也越来越便宜了，但也不能盲目地瞎买，毕竟有时候入手便宜车，有些事你还得想清楚。
在之前《新车可还行》年终奖篇中，奇瑞QQ冰淇淋这款车得到了不少关注，2.99万的起售价真的是可以划归到“一月工资提车”范畴，同时2021年廉价电动车还出现一位销量王，宏光MINI EV，一年总销量近40万辆，产品要是没两把刷子销量能做到这么高呢？
但不过，廉价电动车值不值得买，这个问题得辩证地去看。
优势：免购置税不限行，整车落地费用比指导价高不了多少，尺寸小停车方便，2人空间够用。
劣势：撑死150公里真实续航，普遍不支持快充（充电6小时起步），驾驶动态和安全配置离传统车型有差距。
是不是很清晰：能遮风挡雨正常上牌算辆车的代步工具。如果对车的要求是每天A到B，那这个确实不错，更多......也没更多。
至少以目前大厂热门的产品而言，还是对得起“品质怎么也比老头乐好”这句话。售价低于5万元、满足短途出行为主的电动车，这个市场存在。而廉价电动车在配置安全上的短板，如果你“遵守交规，城区使用，开的慢点”，这些也可以规避。
只要价格上去了，小车一样能有大作为
廉价电动车是在国内最能表现“一分钱一分货”的车，有什么没什么一目了然，现在也多不少升级型电车，贵了一两万，配置补全一些，但如果你决定要购买此类产品，务必在之前要想好“怎么用”，这些车除了代步实用，其它真没什么。
国内SUV大火的时候，直接带火了一个概念：“空间我可以不用，但不能没有”，多个凳子总不是坏事，一大票七座SUV涌现。
第三排懂的都懂
后来市场逐渐发现，大多数所谓的七座SUV，并没有给车主带来很好的体验。首先，大部分时候还是车主一人上下班用车，而一家人满载出行很少。
其次，第二排有三个座椅，但三个人坐起来乘坐舒适感一般。实际上第二排仍然只适合两个人乘坐；
其三，进出乘员舱的第三排，需要扳倒前方座椅，进出不方便。
其四，很多七座SUV都是在原来五座版本基础上，增加两个“板凳“来充数，第三排毫无乘坐舒适性可言。
——so，做个减法看下
2+2+2的六座布局，首先，第二排两个个独立座椅可以前后移动，进入第三排更加容易便捷，第三排的空间感和视野更加开阔，再也没有了“小黑屋”的压抑感，比传统七座布局似乎更好。
当然了，受制于SUV本身的设计架构，在第三排使用的时候，后备箱置物空间还是有些尴尬。
具体到车型上，豪华级的的凯迪拉克XT6，中端的福特探险者、领克09，10万级的捷途X70，风光580等，提供六座选项的产品很多。关键还是看你用车时的大家庭需求有多高。
常年出门五人以上的，我怎么都建议去选择正经MPV，第三排的体验好不只一点。也不知道为什么，总有人会把开MPV和“当司机”挂钩，家里人坐着舒服不香吗？
2021年比亚迪DM-i架构直接让其销量和股价直升一个档次，见此很多自主迅速跟进，2022年会是自主混动产品大年。我说的不是“插电混动”这样的过渡方案，下面提到的，要的就是馈电油耗，只加油，不充电！
教授把目前自主头部车企主流混动架构列了个表出来，各位很容易看出其中的差别。至于为何比亚迪DM-i在2021年大火，很简单：便宜。
15万能落地秦PLUS DM-i顶配，配置还拉满，当然能卖爆。自主品牌上面这些混动有的已经上市，有的要在2022年才发力。但它们有个共性：不错的馈电油耗，实实在在的配置。
2022年会是国产混动的高光时刻，这些系统的综合实力完全不弱于日系在这件事上的垄断地位，关键在于其产品最终落地后能否真正实现和自家主流燃油产品价格重叠，随便举几个例子：
吉利星越L雷神Hi·X油电混动——预售17.37万
长城WEY拿铁DHT——15.98万起
瑞虎8 PLUS鲲鹏E+——15.18万起
省油，无充电压力，免购置税上绿牌，是自主混动较日系混动的优势之处。目前他们还处在起步发展期，需要时间等待口碑验证。但不管怎么说，自主品牌混动路线是在往越来越好的方向上去的。