2021年注定是很多人买不起和买不到车的一年，已经提车的车主心里乐开了花，早定早提车早享受。

而其他车主除了等待，还面临车价上涨，提车遥遥无期的尴尬局面。

如果你手握“巨款”，别犹豫，选好车型就下定，毕竟小鹏、比亚迪才刚经历一波车价上涨，下手早提车早，连车险都能省出来。

但有谁能想到，在去年的热门车型中，有一台车争议很大，却是这7年来在国内推出最成功的车型。

而有的车推出个“高阶版”，身价也一下子从18万暴涨至29万......

这些操作别觉得看不懂，其实它们都在情理之中。

（意思是指我穷呗？买不起还不能嘚瑟啦！）

WEY从一早就给自己划定了层级——轻奢！比起直呼自己是高端品牌，轻奢略显谦逊，起码不会让人觉得这个牌子“浮躁”。

毕竟大众消费宁愿喊丰田高端，也不可能喊WEY高端，这就是现实啊。

但如果18万的摩卡加入了一套混动系统，身价翻涨了11万，直接卡住30万叫卖，大家还觉得这车轻奢？

（这货高端到让人想买BBA）

作为高阶版，摩卡DHT-PHEV预售价为29.9-31.5万，同样基于最新的柠檬平台打造而来。

但这货不仅在前后轴各加入了电机，还装备了一块39.67kWh的大电池组。

光这两样东西凑一块，都能让人闻到钱的味道。

39.67kWh的高能量密度电池纯电续航最高可达204km，油电混动界的翘楚，插混界里称王。

毕竟大电池组的理想ONE纯电续航才188km（40.5kWh），插混车型一向拔高纯电续航的比亚迪唐DM纯电续航也不过才88km。

摩卡DHT-PHEV一来就亮出DHT系统的造车理念，并将纯电驱动作为新主力，还很有底气的宣布馈电油耗仅需5.55L/100km，这简直就是在向丰田和比亚迪宣战。

（以后混动一律报馈电油耗，报工信部油耗按流氓处理）

1.5T发动机最大功率115kW，前后电机最大功率都为135kW，四驱版零百加速成绩甚至快过我的Model 3，只需要4.8秒。

也很不给23万唐DM面子，2.0T发动机141kW的功率，电机也有180kW，加速仅5.1秒，也只有双电机的唐DM能一战了（4.3秒）。

至于内置高通8155芯片的数字座舱和各种配置堆栈，我们就不展开谈了。

毕竟WEY品牌每一台车都是堆料高手，一向都走高性价比路线为主。（这台车还没上市，不好定论）

最终，摩卡DHT-PHEV单次加满油充满电的综合续航里程超过1000+km，这个数据听着就很“省钱”。

从燃油版18.78万起步，到DHT-PHEV版29.9万的预售价，车价飙升了11万，很多人都说可以买理想ONE了。

这话确实没错，月销1万多台的理想ONE的确是热门的网红车。

但摩卡DHT-PHEV比较有诚意的是，NOH智慧领航辅助驾驶是终身免费体验的，虽然理想ONE也是，但其他车不是啊！

也就是可以不花钱买高阶版的辅助驾驶软件，这要是放在小鹏和特斯拉那边，不是2万7就是3万2，比良心的话WEY更体贴中国人。

所以，摩卡DHT-PHEV之所以贵出11万，不仅仅在双电机/大电池，更有领航辅助驾驶软件，至于更高的舒适性配置，必然是有的，无须担心。

当然了，如果你觉得多花11万买台30万的摩卡DHT-PHEV很贵的话，那多花4万买台14.68万起售的宋MAX DM-i是贵呢？还是便宜呢？

宋MAX是比亚迪第一款采用龙颜设计的新车，在这里请所有新款的唐、宋、元、秦和汉都叫宋MAX一声：祖宗。

但从2017年推出，到2018年开始爆火，直至现在热度褪去，这几年琳琅满目的新品扎堆上市后，宋MAX的光环已然淡化。

尤其当秦、宋等在去年推出更加经济节能的DM-i版后，宋MAX继续坚守的“单机头裸奔”已经没了吸引力。

甚至在比亚迪全系一个月卖了9.79万台车中（2021/12），就有9.28万台是新能源车，可想而知纯燃油机头几乎在比亚迪产品系里沦为小配角。

这可苦了比亚迪：宋MAX再不推出新车，我面子都要被丢光了。

最终在今年第一季度，宋MAX DM-i就要上市了，新车将会搭载1.5L插混专用的发动机，最大功率81kW，电机最大功率则是145kW。

然而工信部的百公里油耗却只有0.9L，这从犯规的角度来讲是成立的。

但我们最想看到的还是宋MAX DM-i上市后公布的亏电油耗，这才是它最真实的实力。

至于新车的变化，外观细节小改，内饰同步家族最新的座舱语言，旋转中控屏自然也会有，但这些变化都比较那个啥，缺乏新鲜度。

最大的改动在于“升舱顶”，这个操作我都想直呼：绝了！

作为一台紧凑型MPV，宋MAX不像奥德赛、GL8这类大块头，大空间是先天优势。

不宽敞的纵/横向空间，如果在宋MAX车内满座7个人，说实话拥挤了点。

怎么办？毕竟宋MAX才推出4年不到，直接换代草率了点，来个大改款纯粹换套系统也不足以解决它空间不够用的问题。

比亚迪宋MAX DM-i直接在车顶加装了“旅行箱”，变成了“升舱顶”，远看以为头顶加个包，近看才发现原来这是“连体”的。

此时后排车顶空间变大，连着第三排都能享受到这份待遇，这种操作本人表示第一次看到。

或许除了那套DM-i系统外，这是新款宋MAX DM-i最大的变化了，至于纵向空间，还得实车再体验一下，但差距估计不大。

不过新车预售价格也公布了，14.68-17.38万，纯电续航里程分51km和105km两个版本，升舱顶车型只有6座版，另外还有7座不配升舱顶车型可选。

只是比现款宋MAX的9.48万起售价来看，预售价14.68万的宋MAX DM-i确实贵了4万左右，毕竟现款顶配才12.48万，论亲民程度，宋MAX DM-i“贵族”了一些。

14万+的价格你可以买一台宋MAX DM-i，但也可以买一台2021年度备受争议却很火的法系车——凡尔赛C5 X。

自从雷诺退出了中国，法系车在国内就只剩DS、标致和雪铁龙这三家撑门面了。

然而法系车近些年不管是被日系和华系蚕食的市场份额，还是车型推陈出新的速度与诚意，就一个字：颓！

然而又是2021年，雪铁龙推出了跨界风的凡尔赛C5 X。

一个非常接地气的中文名，配上个性十足的外形设计，直接把凡尔赛C5 X拱火了。

1.6T+8AT的动力总成，动力不输2.0L自吸，175马力谈不上惊艳，但也不至于拉跨，毕竟处于1.5T主流的性能水平。

没有后悬独立悬挂不要紧，毕竟有PHC自适应调节，再加上丝毫不输独立悬架的法系魔毯调校功力，问题不大。

14.37万的价格，把一台B级车打入到A级车的定价区间，直接就踩了一脚速腾、思域的后脚跟。

有几分迈锐宝XL的魄力，同时又避开与雅阁、迈腾等正面交锋。

这么一台凡尔赛C5 X，一经推出就成为雪铁龙近7年来“最受欢迎”的车型。（之前太惨了）

2021年9月底才上市，就交付了13000台，比C6、C3L，乃至标致308、508等车加起来还卖得多，

凡尔赛C5 X上市三个多月，成了全村的希望！

凡尔赛C5 X顺应了国内这股跨界车的兴起，尤其是新能源车进度条疯狂拉快的当下，国人对新奇东西的接受度更高。

显然，便宜+新奇是凡尔赛C5 X打开关卡很重要的一点，至于被网上被对线一事，我们就不掺和了。

毕竟PSA好不容易在国内“火了一下”，这台车我们还是可以继续观察的。

相比车价暴涨的一年，凡尔赛C5 X一来就低门槛“请君入瓮”，算是一股清流了。

今年WEY品牌敲定了VV5、VV6和VV7三款产品的退幕。

玛奇朵、拿铁、摩卡三款车型与VV系列的交接已经完毕，要论今年全系新产品替换最彻底的车企，WEY必须独占一头。

而比亚迪靠DM-i火了，“龙颜”开山鼻祖宋MAX也要焕发第二春，虽然他们的车价都涨了，但是雪铁龙凡尔赛C5 X反其道而行。

价格降低，有颜有实力，成了冷门中的小爆款，这能让PSA欣慰了吧，但好戏还在后头，求稳才是根本。

钱已经准备好了，要买一杯昂贵的咖啡喝喝，还是要来份甜点拍个凡尔赛的网红照，就交给大伙自己决定吧。