2022年才刚刚开始，梅赛德斯-奔驰就带来了一个让车迷心痛的消息——他们要停产所有旅行车了！

据外媒报道称，奔驰将会在2025年停产CLA猎跑车， 现款E级在2030年完成更新换代之后也不会再推出旅行版车型，旅行车这种产品将会在奔驰的产品目录里消失。

消息一出，激起全球各地车迷热烈讨论。

据分析，奔驰的这个决定或是出于两个原因。

1：简化产品系列，为电气化新车腾出更多研发资金。

2：旅行车在市场上是叫好的多买单的少，没什么前途。

这样看来，你买我推荐，要买我不买这种事情在国外也一样有嘛~

要知道旅行车可是车迷最喜爱的车型之一，奔驰现在如此决绝地砍断旅行车产品线，难道意味着旅行车真的不能在市场上生存下去了吗？

教授觉得，那倒未必。

虽说奔驰要把旅行车的系列砍掉，但纵观国内车市，似乎最近几年旅行车的存在感反而越来越强了？

曾几何时，想要体验旅行车只能把目光放在大众、斯柯达、奥迪、宝马这几个品牌里，具体的车型来来去去就这么几款。

没错，这就是旅行车爱好者们为自己不买旅行车“辩解”时最常用的第一个理由。

在几年前的中国车市，旅行车无非就是大众奥迪宝马这几家的少数几款车型。

但是就在刚刚过去的一年里，教授就已经试驾了超过8款全新的旅行车。

向来有引进旅行车惯例的奥迪现在已经把A6、A4、RS 6、RS 4这些旗下主要的旅行车产品都带到中国市场了，从入门级到高档豪华，从舒适旅行到跑车级高性能应有尽有。

若觉得奥迪的品牌不够高大上，保时捷也推出了Panamera Sport Turismo，豪华运动轿跑与旅行车大尾厢的结合，别提多香了。

居家好丈夫/妻子可以了解一下安全又健康的沃尔沃V90 Cross Country和V60。

要想玩生活情调，彰显个性，可以选择大众CC猎装车。

就连自主品牌也开始推出旅行车了，最近的代表作是宝骏Valli。

总而言之，现今国内市场的旅行车种类之多令人震惊。

而且，旅行车也再不是像当年那样遥不可及。

旅行车太贵，买不起。这是旅行车爱好者最常说的第二个不买旅行车的原因。

在当年，如果要买入门级产品斯柯达明锐旅行车，那配置实在简陋。

想要大众的蔚揽则要接受比国产迈腾多出10万的价格。还想要更好的？奥迪宝马的旅行车可都是奔着大几十万的价格去的。

而现在，除了像奥迪、沃尔沃这样的旅行车因其纯进口身份以及豪华品牌价值而依然保持着较高的售价之外，许多非豪华品牌的旅行车价格都实现了显著的下降。

就比如曾经售价高达29.98-43.58万元的大众蔚揽，其最新引进的版本价格已经降至26.48-33.88万元，而且全系标配2.0T发动机。

若是再算上终端优惠，曾经被人吐槽只因为多了个大屁股就贵10万的蔚揽，如今终于可以称得上是“价格合适”了。

再有就是自主品牌在旅行车市场的陆续发力，也为消费者带来了非常亲民的旅行车。

去年的人气旅行车宝骏Valli作为宝骏RC-5 W的继任车型，售价仅需7.98-10.58万元，也就是像本田飞度这样一款合资小型车的水平。

但是在Valli身上你却能获得紧凑型车身尺寸、1.5T发动机和丰富的原厂旅行装备。

所以说，目前国内市场的旅行车已经在解决“选择少”和“价格高”这两个大问题。

但是，旅行车要想真火起来，还缺一样东西。

而说到这一样东西，教授觉得有必要引出运动车、性能车作为例子了。

其实早在几年前就有不少人说随着消费者日渐年轻化，消费者对个性车、运动型车的需求将会更加旺盛。

但是那几年车厂们也只是在造型设计的一些细节上下点功夫，稍微提升一下自家产品的运动观感，并没有多少厂家愿意真正在中国市场发展运动车型。

这是因为他们虽然很想要运动车，但是家里拍板买车的依然是老一辈；能够完全顺着自己的喜好买车的年轻人实属少数。

但现在不同了，80后都到三四十岁的年龄了，许多90后也靠着自己的努力赚到了换车的钱（现在购车成本越来越低），他们可以“脱离长辈的干预”，追求自己真正喜欢的东西。

于是，随着领克03作为中国汽车的代表在WTCR赛场以统治性的实力夺冠，再到03+作为高性能运动轿车被投放到国内市场，对于运动型车的热情被一下子点燃了。

名爵通过众筹的方式大胆推出继TF之后的首款跑车Cyberster。广汽传祺推出的影豹成为当下年轻一族热捧的拉风运动座驾、过往一直有着经济实用形象的长安也推出了UNI-V这样正面迎战领克03的车型。

年轻消费者对于这些运动化车型的喜爱，终于成功转化为销量。

名爵Cyberster只用了10天就完成了5000份众筹目标，传祺影豹月销破万辆，领克性能车家族已拓展至3款车型······

性能车的热潮才刚刚开始，而引发这个热潮的，不仅是年轻人对运动激情的追求，更是领克03+这样的明星车型。

因此，教授认为，旅行车在中国市场距离“火”的距离也仅仅是差了一些“明星车型”而已。

而凡尔赛C5 X显然是其中之一。

这款来自法兰西的跨界旅行车可以说是集齐了当今车市热销产品的多种特征：极具辨识度的高颜值、造型时尚用料扎实的内饰、没多少槽点的动力配置（1.6T四缸发动机搭配8AT手自一体变速箱）以及一个令人惊喜的实惠售价（14.37-18.67万元）。

在多重优势的共同作用下，这样一款本该比冰块还冷的法系跨界旅行车，竟然能够在上市短短两个月后实现月销量突破5000台。

对于雪铁龙这个已经沉寂了多年的法系品牌来说，这样的销量成绩确实能让凡尔赛C5 X成为他们在中国市场的“救星”。

但教授认为这还不够。

凡尔赛C5 X的成功证明了旅行车在当下的中国市场存在着不错的潜力，但以雪铁龙法系品牌的影响力实在难以进一步挖掘这一潜力。

卖到“飞度价”的宝骏Valli销量表现平平，实际上也跟品牌本身的形象有关。

年轻人对于旅行车的喜爱当然不是来自于“实用性”。想要空间，市场上有数不清的SUV能够轻松碾压旅行车。

年轻人不会因为刚需而选择旅行车，他们需要的是通过旅行车获得一种与别不同的、自由、轻奢的生活方式。

再直白一点说：旅行车无非就是一种个性名片。

但市场上能够满足这种需求的旅行车依然很少。

不过，如果像比亚迪、长安等这样已经具有不错影响力的自主品牌愿意推出一款这样的产品；品牌认可度高、品质信得过、有核心技术做支撑，关键是价格够亲民。

那么它一定会吸引到更大数量年轻一代的关注和支持。

只要有了一定量的基数，旅行车的品类被广泛接受后，那么旅行车在国内市场或许就会火起来了。