10万元左右的A级家轿是许多家庭的刚需车型，由于价格更低但用料不能差，所以这个级别比15万元级车型的竞争更加激烈。

众所周知：大品牌、动力好的车型都比较受欢迎，今天就在此基础上，推荐几款近期降价幅度较大的性价比车型。

秦作为比亚迪王朝系列最早的家轿，在华系品牌A级车的地位已经深入民心。秦和秦Pro这两代车型目前处于同堂销售的状态，前者通过改款保鲜来主打更入门的市场。

而秦Pro和秦PLUS分别是第二代的燃油和新能源版车型，在理清了秦家族后才好讲主角秦Pro。

或许是老一代的秦在价格上更加吸引，以及插混和纯电的秦PLUS有绿牌指标，大家似乎忘记了最基础的燃油车型秦Pro。

秦Pro分为高中低三种车型配置，动力方面均搭载1.5T发动机，传动系统除了低配是6速手动挡外，中高配车型都是6速湿式双离合变速箱。值得注意的是，手动挡和双离合版本的油耗都在6.4L/100km。

不要以为手动挡版本只是为了拉低售价的摆设，实际它也算是走量车型之一。目前高配车型的优惠最大，不少4S店可以直接拿到9000元的现金优惠，而指导价便宜1万元的中配有7500元左右的优惠，低配有6000元。

相比高配，中配的轮毂是小一号的16英寸，且没有定速巡航、天窗、主驾座椅电动调节、双区空调、后排出风口和杯架、电动折叠后视镜。这些舒适配置在某些用车场景下还是非常实用的，所以推荐优惠最大的高配车型。

RC-5是宝骏的高端车型，车头拥有跟其他宝骏不一样的LOGO就是身份象征。同时它还是你能买到最便宜的溜背设计车型，掀背式尾门除了有个性外还提高了装载的便利程度，并且后排的头部空间也没有牺牲太多。

宝骏RC-5拥有售价更低的1.5L发动机，分为高中低配三个版本，除了比1.5T版本的动力更小外，其在配置方面也比较斋。

不过高配车型也提供了模拟8挡的CVT变速箱，而中低配车型为手动挡。值得注意的是，中配车型的配置反而是比高配车型丰富的，相信是CVT变速箱成本更高的原因。

显然宝骏RC-5配1.5T的动力才称得上是好用，其分为4款车型配置，其中入门版为手动挡。在配置方面，虽然顶配车型的配置已经达到了同级别这个价位的天花板，但次顶配车型的配置就已经相当丰富，所以性价比更高。

而相比次低配车型，贵了7000元的次顶配多了全套主被动安全配置、360度全景影像、自动空调、6扬声器等等，同时还能根据自己的喜好选装顶配车型的配置。目前宝骏RC-5全系车型都有1万元左右的优惠幅度。

相比i5，荣威i6 MAX可以抛开专车的形象，首先从外观到内饰的设计上就更加讲究，就算是最低配，在外观上也能跟顶配看齐。

动力方面，荣威i6 MAX搭载的1.5T发动机，功率调得比上面两款车型都要高，已经达到了本田思域两厢版的水平，传动系统方面是全系搭载7速湿式双离合变速箱。

有意思的是，尽管动力提升了，但荣威i6 MAX的综合油耗只有5.9L/100km。

在车型配置上，荣威i6 MAX拥有4款可选，由于入门版的起售价已经比前面提到的两款车型高，所以配置不会过于寒酸。

值得注意的是，次低配和次顶配之间的价格只差了1000元，次顶配的亮点在于全景天窗，但像全套主被动的安全配置反而缺失了，整体配置的丰富程度反而不如次低配，所以更推荐次低配车型。

目前荣威i6 MAX均有8000元左右的优惠，并且享受基础保养项目的终身免费，意味着起码以后每次换机油的费用都可以省下来了。

以上这三款推荐的车型，都搭载了1.5T的发动机，在动力参数上比较可观，而配置和空间方面也一直是华系品牌不会落下的项目。

结合三款车型都出自国产品牌先头部队之手，在整车调校的水平上也可以得到保障，加上目前较大的终端优惠幅度，所以它们会是性价比很高的选择。

网友评论：

网友1：一会儿Pro，一会儿PLUS的混淆了

网友2：RC-5听名字以为是跑车

网友3：i6 MAX还是有出租车的影子