如果时间倒退两年前教授会坚定地说混动车必选日系“两田”.....
的确，在电动化时代的长跑里，丰田THS混动技术与本田i-MMD混动技术，得益成熟稳定的混动工况，很长一段都掌握着主动权，成为用户选择的主要因素。
但是2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，将混动的优势进一步放大，并提及了2035年前，节能汽车和新能源汽车销量需各占50%，同时借助碳中和、双积分等政策出现，自主品牌也开始牟足了劲研发混合动力系统。
目前各国产车企陆续亮相出最硬核的混动技术，包括比亚迪DM-i超级混动系统、吉利雷神智擎Hi·X混动系统、长城柠檬混动DHT混动等，可谓是出道即巅峰，获得了强烈的市场反响。
一直深耕技术的奇瑞汽车，此前也发布了鲲鹏DHT混动系统，是国内唯一一家采用双电机驱动的混动系统，实力也不可低估。
站在聚光灯下的奇瑞集团，旗下的高端品牌星途，整合了母品牌24年的技术积淀，再次发布了星途品牌首个星核动力ET-i全擎超混动力，搭配混联式DHT变速箱。由1.5TCI混动专用发动机、高性能电池组所构成的动力架构。
星核动力ET-i全擎超混从国人想要的“强动力、超平顺、长续航、极省油”，为打造的核心目标点，并号称黑科技能够兼收国内的差异性用车环境，适用不同的道路情况。
本质上来看，1.5TCI混动专用发动机，156匹最大马力，230牛·米的扭矩，单数据而言，没有什么吸睛之处。但借助行业首创的“3擎3挡9模11速”的混合技术，星核动力ET-i全擎超混四驱版本总功率可达338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速小于5秒，让你开出大六缸性能车的提速快感。
“3擎3挡9模11速”的混合技术又是什么？
3擎是3项动力源智能组合，包括智能双电机+1.5TCI混动专用发动机，效率更高，动力性能更加优异。另外则是在DHT箱体内集合了2个电机，使得系统最高传递效率超过97.6%。
其次是3挡是指拥有3个物理档位，市面主流常见都仅是配备2挡，更多的档位可应对不同使用的工况，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗，目前公布的综合油耗表现也仅为1L/100km，馈电下油耗4.8L/100km，尽可能地还原混动车型“极省油”的看家本领。
9模则是该混动系统配有9种工作模式，单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式，依据不同的行驶场景，系统会智能进行自由切换，以最高效率的模式去适应不同的路况，标准模式下纯电续航可达105km，综合续航里程超1000km。同时让用户日常短途出行保持在纯电行驶，即便是高速长途也无需担心续航问题。
而11速是指11种驾驶路况智能切换——起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石。11个速度模式既涵盖了用户城市通勤，驾驶平顺性感受超平顺，堪比纯电车型。最大程度让车辆保持经济的能耗。
官方表示在场景挡位组合的使用下，低电量模式下的节油率可超过50%，城市工况节油率可超过55%，高速工况节油率可超过35%。节油率星途官方也非常自信称为世界领先的级别，更注重“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值，背靠奇瑞集团，黑科技技术的实力也透露出超越“两田”混动的曙光。
此外，智能电控制动技术，搭载博世IPB1.1平台的智能电控制动系统，确保了安全、舒适的同时，续航里程也是保持着超长续航的水平。
接下来，星途也将星核动力ET-i全擎超混装配在星途旗下的紧凑型SUV追风ET-i新车上，目前燃油版的售价为10.99万元-16.99万元，参考同级的比亚迪宋PLUS DM-i（14.68万-19.98万）、WEY玛奇朵DHT-PHEV（16.68万-17.78万）等车型，教授猜测星途追风ET-i未来的售价很可能会定在15万起售。
星途追风ET-i除了在车头侧面多了一个充电接口以外，整体的造型设计基本会与燃油版本保持一致。而车尾的标识也新增PHEV专属的铭牌。
与此同时，追风ET-i也进入了工信部申报的状态，从数据显示，新车搭载星核动力ET-i全擎超混，由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，匹配混联式变速箱DHT，其中工信部申报油耗仅为1.0L/100km，电池组也将使用国轩高科提供的三元锂电池。
如今节能减排是汽车领域中绕不开的话题，同时也随着油价的高走，省油、低油耗也成为了不少用户考量的首要因素。
星途星核动力ET-i全擎超混系统实打实做到了降低能耗的同时且提升效率，“3擎3挡9模11速”的混动技术更贴合用户的日常驾驶情况，驾驶感受上能够带来更好的行驶体验。
更重要的是，自主品牌又一个混动技术成果落地，也见证了国产的技术储备进入爆发阶段，未来星途首款混动车型追风ET-i能否在混动市场大放光彩，也是非常值得期待。
网友评论：
网友1.技术奇瑞不玩虚的，未来不可限量
网友2.奇瑞的外形应该向长安学学
网友3.关键还是看价钱