轿车和SUV是如今汽车的两个主力，尤其是近5年来，SUV热潮从我国开始火遍全球，凭借更高的离地间隙、更优秀的空间，迅速成为广大用户的宠儿。

不过，轿车也不是一无是处，特别是行政商务领域，轿车始终有自己的独特性。教授个人认为，轿车对比起SUV，更低的底盘拥有更好的驾控基础，另外对于腿脚不便的人来说，轿车上下车会更加方便一些；

对于一些喜欢运动的朋友来说，轿车更低的重心，会有更优质的机械基础。

前段时间，吉利帝豪L正式上市，该车的出现，为10万级家轿添加了新血液；当然除了帝豪L还有几款值得考虑，它们就是长安锐程CC、广汽传祺影豹。

最近影豹在网络上的段子几乎可以追得上当年的思域，似乎影豹已经成为年轻人第一辆性能车。

从价格上来看，9.83万的起售价自今年8月上市以来，销量就不断上涨，从原来的月均4000台逐渐突破万辆。大部分厂家在紧凑型SUV市场拼得你死我活，影豹凭借精准的定位，瞄准10万级运动轿车市场强势发力，让广汽传祺轿车又火了一把。

影豹内饰使用上潮流的双联屏设计，贯穿式的出风口提升车内的层次感，高配车型还会在部分细节处通过加入碳纤维纹路装饰以强化车厢的运动感。

值得一提的是，影豹全系标配1.5T发动机，最大马力177Ps，最大扭矩270N·m，这样的数据即便面对当年的思域也丝毫不惧，官方更是宣称影豹的百公里加速能达到6.95秒，这种性能再加上入门的价格、精准的定位、相对成功的营销，是影豹获得高销量的重要因素。

长安锐程CC是这个级别的沧海遗珠，别看它月均销量“只有”3000辆左右，根据教授此前的试驾，它整体的底盘表现让人惊喜。如今新款车型更是加入了长安蓝鲸动力，它的数据表现在同级别里面是一流的。

锐程CC的内饰偏向传统，整体布局中规中矩，不会有过多出格的行为，但一切都是来的那么自然，功能布局、整体设计上不会有什么落伍之处。全液晶仪表UI设计清晰易读，功能丰富，整体来说是一套非常成熟且好用的内饰。

此前教授曾经在南昆山试驾过改款前的锐程CC和CS55 PLUS，同场对比之下，锐程CC给我的印象非常深刻。

首先它的底盘不是性能车或者改装车那种死硬，在面对南昆山水泥路的接驳位时有一定的过滤效果。

当教授切换至相对激烈的驾驶状态时，车辆底盘又能够给我需要的支撑性，就像是一块橡皮糖，前段舒适，后段有韧性，即便将过弯速度进一步提升，车辆仍然能保持较好的循迹性。

发动机输出相对积极，只要肯拉到高转，后段也有不错的动力储备，不过受限于发动机排量，如果想要源源不断的推背感，可能您会失望，但对于这个级别，这个价位的车型来说，已经的超班表现了。

BMA架构是吉利自主研发，针对A0到A+级别的一套模块化平台，在动力和电子模块更是与CMA架构通用。

而CMA架构继承了沃尔沃的SPA架构，其优势在于在不改变车长的情况下通过对动力总成、悬挂系统、人机工程等部件作优化，拓宽车内空间，提升驾乘人员的舒适度。

可以说，BMA架构汲取了吉利CMA架构的优势，体现了吉利集团自身研发实力的一种架构。

帝豪L的内饰通过配色整辆车显得会更加年轻、活泼一些，同样是贯穿式的空调出风口，其实根据教授实际体验来看，这种出风口平时会藏匿较多的灰尘，再加上在空调出风口附近，加上空调出风口一吹，灰尘会漂浮在车厢内部，所以教授建议贯穿式空调出风口的车主们记得多擦拭，保证出风口周围清洁。

帝豪L车型在设计和用料层面的确对得起它L的名号，不过一般帝豪L体现在空间上的优势就很有限了，该车的前后排填充物柔软程度相差较大，后排的填充物比前排更硬，后排中央头枕无法调节，对于中央乘坐的乘客不算友好。

总的来看，帝豪L在设计、用料以及档次感上都做到了升级，同时中控的智能车机系统表现也不俗。如果说影豹的设计为了运动服务，那么帝豪L的设计就是凸显高级感，而事实上帝豪L的确做得不错，不过站在消费者的角度，还是希望帝豪L尽早推出混动版本，提升产品的产品力。

以上三辆车，都是10万级家轿中的佼佼者，影豹自然是其中的运动代表，无论是宣传还是实际销量来看，它的表现绝对算是一流的；长安锐程CC是“名不经传”，但是实际产品力不俗的产品，底盘表现让人惊喜；帝豪L整体的高级感会比较强，无论是设计还是用料方面都展现了吉利的沉淀，但是从机械素质和绝对实力来看，它并没有大幅超越教授的期待。