以前都说，当传统品牌转型去做新能源产品时，所有新势力厂家都会抖一抖。但事实发现，传统厂家在新能源产品上全面发力时，新势力厂家已经领先一步，在市场上打下了相当不错的基础。

在中国市场尤为如此，以蔚来、小鹏、理想为首的新势力厂家频频出现在销量榜上，传统厂家尤其以BBA为主力的传统势力厂家似乎在销量层面并不如新势力厂家。难道豪华品牌在新能源车领域失去了市场定价权以及品牌优势？

奥迪在海外上市了Q4 e-tron，Q5 e-tron在设计上跟Q4 e-tron近似。为了扩大自身在中国市场的影响力，奥迪在今年的广州车展上带来了Q5 e-tron，预售价为40-52万元，除了在命名上，其他跟燃油版Q5没有直接的关系，反倒在设计上与海外的Q4 e-tron有异曲同工之妙。

Q5 e-tron在上汽奥迪进行国产，是上汽奥迪继A7L之后第二款车型。

从外观上来看，Q5 e-tron跟Q4 e-tron关系密切，同样的分体式头灯，近似风格的进气格栅，近似风格的前杠造型，如果不是熟悉两车的朋友，可能无法第一时间分清这两车。

海外奥迪Q4 e-tron

虽然两车同样是基于MEB平台打造，整体尺寸也比较接近，但是Q5 e-tron拥有6/7座设计，而Q4 e-tron全系仅为5座设计且取向不同。

上：Q5 e-tron 下：e-tron Sportback

虽然同样使用e-tron名号，由于Q5 e-tron出自于为纯电而生的MEB平台，从侧面角度可以明显发现Q5 e-tron与此前上市的e-tron不同，e-tron（诞生于MLB Evo平台）的前悬会更长，而Q5 e-tron则会更加紧凑，将空间返还给车内人员。

从尺寸上也能看到，Q5 e-tron整体尺寸相较e-tron其长度会略微不占优势，但轴距上的优势是保证Q5 e-tron能容纳6-7人的关键。

Q5 e-tron全系共有三种轮毂样式，轮胎尺寸均为235/45 R21。轮胎使用的是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代轮胎，该轮胎主打综合性能，其中针对这种小扁平比轮胎通过减震胎体设计，减少因为不规则磨损而产生震动，起到缓冲和减震的效果。

此外，湿地抓地是轮胎厂商的重点考核内容，特别是Q5 e-tron这种新能源车，自重较大，对于湿地抓地力有着更高的要求，EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代拥有强抓地胎面配方保证车辆在湿滑状态下的抓地性。

此外，固特异今年还在EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代加入了SaelTech自修护技术，该技术在轮胎内部覆盖一层胶体，当直径不超过5mm的异物刺穿轮胎表面，这层胶体会自动包裹住异物，异物脱离后自动填补坑洞，实现修复效果，是轮胎革命性技术。

上汽奥迪为Q5 e-tron配备了名为“Asterix”系统，该系统支持多项车联网功能，例如通过绑定手机收集驾驶者的驾驶习惯和时间规律，智能推送车辆功能。此外，该系统还能通过OTA进行升级，时刻保证车辆处于最新的状态。

Q5 e-tron有两种驱动形式，分别以40和50表示后驱和四驱版本，最大功率分别是150kW和225kW，两个版本均使用83.4kWh的电池，续航里程分别为560km和520km。

辅助驾驶方面，Q5 e-tron配备三毫米波雷达加前置摄像头的布局，通过Mobileye EyeQ4驾驶辅助芯片，实现全速域自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能。不过，相比起国内厂家逐渐转投激光雷达阵营之后，不知道奥迪如何应对？

Q5e-tron是上汽奥迪第一款基于MEB纯电平台打造的车型，这个级别的车型几乎是完美符合一线城市新能源用户的需求，城市限牌、品牌属性、顾及面子，同时还有大空间以及6、7座可选，是作为一线城市家庭用车的又一好选择。加上固特异御乘II代的加入，对轮胎胎体进行优化，更好地减震和缓冲，同时还有强抓地配方和自修护技术，毫无例外都是直击新能源车轮胎的痛点。