在雷克萨斯的产品大家族里，ES系列绝对是家族里的销量顶梁柱，是目前仅有的能够月销过万的车型。

至于NX系列，它曾经也有着和ES平起平坐的地位，两兄弟分别掌管SUV与轿车市场，非常和谐。

然而随着ES换代，轿车兄弟都换上全新的TNGA架构了，而迟迟未见升级的NX系列在市场上的表现一再下滑。在市场上越来越多、越来越强的对手面前，进入产品生命末期的NX对于消费者的吸引力大不如前，它急需一次全面的升级。

于是，全新NX来了。

从2021年6月新车官图发布到2021广州车展宣布上市，整个过程只花了5个月时间，可见雷克萨斯对这款车型的重视。

而现在，全新NX已经陆续到店，雷克萨斯也在线下举办了静态鉴赏活动，就让我们在真正试驾到这款全新车型之前，先好好感受一下它的静态表现吧。

首先来简单回顾一下，全新NX系列在早前进行的广州车展上正式宣布上市，售价区间为31.88-50.98万元，其中包含了三款燃油版车型、5款油电混合动力版车型以及2款插电式混合动力版车型，售价相比旧款车型稍有上升。

新车换代之后，外观设计发生了比较明显的变化。虽然纺锤式进气格栅的整体轮廓没有进行明显改动，但其格栅设计更改为点阵式设计，过往的分体式前大灯也由全新的家族式大灯造型取代，使整个前脸看起来比旧款更加精炼，线条也较过往更加锋利，加强了视觉冲击力。

另外中网相比旧款车型也变得更为平直，据悉这种设计将会成为接下来雷克萨斯的全新家族式设计语言。

同样，车身部分的线条也比旧款更加突出，形面设计更强调立体感，不像旧款车型那样内敛。而后门上扬角度更明显的车窗下沿线条则为NX带来了更多视觉层面的运动感，让它看起来显得不那么笨重。

尾部的变化可以说是翻天覆地的。

先是全新的尾灯造型采用了时下流行的贯穿式设计，不过这组新的尾灯并非简单的一条直线，而是在保留了与旧款类似的尾灯造型基础上，在上沿新增一条连接两侧尾灯的灯带，因此看起来会比普通的贯穿式尾灯更加立体，富有层次。

此外车尾的雷克萨斯圆标也被简单的英文名称“LEXUS”取代，似乎是一个为了搭配贯穿式尾灯而做的简化设计，而接下来雷克萨斯的新车也将陆续换上这一新设计。

但就笔者个人看来，这一改动反而让新款NX的尾部造型显得有些平淡；相比之下隔壁丰田凌放将“牛头标”融入贯穿式灯带的设计反而更显高档、新鲜。

与此同时全新NX也继续推出F SPORT版本车型，采用了较普通款更具运动感的外观套件；其主要区别在于网状格栅以及车身大量采用黑色部件。

来到车厢内部，中控造型一改旧款车型略显凌乱的形象，据悉来自LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念座舱设计使车内线条大幅简化，让车厢看起来更加简约干净。

全新的多媒体大屏将许多功能融合到车机系统内，使物理按键大幅减少；或许有的消费者会认为这种全触控设计不利于盲操作，需要时间适应；但它起码保留了最常用的空调控制旋钮和音量控制旋钮，而且这块14英寸的大屏也将前排的功能区集成在一个更小的区域，视觉重心降低，也让前方视野更加开阔，对于行驶安全和乘坐舒适性都带来了正面作用。

另外，全新NX也把驾驶者常用的物理按键和旋钮纵向排列在中控台靠驾驶者一侧的区域，从多媒体大屏左上角的启动按钮到下方的空调控制旋钮、自动泊车、倒车影像、驾驶模式选择旋钮、变速箱换挡杆等，形成一条触手可及的操作动线，十分贴心、便利。

注意到换挡杆前方的无线充电面板了吗？它采用了可前后伸缩收纳的活动式设计，下方还隐藏着一个储物格和12V电源接口。

而在车机部分，据介绍这是雷克萨斯目前尺寸最大的中控触摸屏，搭载了基于最新车机平台打造的最新一代车机系统；因此它拥有更丰富的自然语音控制和本地化应用，支持车机系统OTA升级以及数字钥匙等新潮功能，可以说是逐渐跟上时代了。

智能驾驶辅助和主动安全配置一应俱全，倒车影像系统也有了跟上主流水平的分辨率。

而且教授还有一个好消息要告诉大家；那就是全新NX实现了苹果CarPlay全系标配！对于一直在车机系统方面表现平平的日系豪华品牌来说，全新标配CarPlay与CarLife将会是有关用车体验的一次重要升级。

旧款车型的机械式仪表盘升级为7英寸全液晶规格，显示效果精细且内容丰富。

另外一个重要升级当属多功能方向盘，此次新款NX采用的方向盘造型相比起旧款车型显然要更加先进、前卫；这不仅体现在造型线条方面，更体现在平面化的按键区域设计。

另外，对于方向盘两端的方向按键，大家也不必担心搞不清楚它们各自负责的功能，因为这些虽然是物理按键，但它们都配备了触摸感应，可以通过HUD抬头显示系统实时显示具体按键的对应功能，对于行驶时快速操作带来帮助。

此外，虽说全新NX还采用了一些比较新潮的设计，比如电子门把手。

不过有别于时下常见的电子门把手，NX采用的电子门把手造型还是比较传统的，相比于隐藏式电子门把手能够做到瞬间上手；而车内的开门按钮设计在车门拉手上；抓握把手时按钮恰好位于拇指位置，非常顺手好用。

而为了应对电子门把手故障的情况，用户还能通过隐藏的机械把手开启车门。

至于乘坐空间部分，4660mm * 1865mm * 1670mm的车身尺寸较旧款车型稍大一些，2690mm的轴距也比旧款车型长了30mm，看上去数据确实有较为明显的提升。

但实际体验下来后排乘坐空间并没有非常明显的改善，依然处于同级中游水平；但庆幸的是后门侧窗上扬线条的改动并没有对车内空间开扬感带来明显影响，车内的开扬感表现还是不错的。

最后，在动力配置部分，换上GA-K架构之后的NX也给消费者带来了更丰富的动力选择。从2.5L自然吸气发动机纯燃油版本到2.5L油电混合动力版本，再到全新加入的插电式混合动力版本，新款NX只差一个纯电动版本就能实现动力配置“全覆盖”了。

由于纯燃油车系起步配置的发动机从旧款车型的2.0L升级为2.5L，最大输出马力从旧款的150匹升级到205匹，因此过往对于雷克萨斯NX200车型动力弱的吐槽基本可以告一段落了。

而关于那一套2.5L油电混合动力系统，相信很多朋友都跟教授一样对它十分熟悉了。

主打高效率的2.5L自然吸气发动机最大输出功率下调至192匹马力，搭配182匹马力的驱动电机（四驱版本搭载合共输出237匹马力的前后双电机），系统综合可输出约243匹马力，相当于同级2.0T高功率发动机的动力水平。

至于插电式混合动力车型则搭载了全新开发的18.1kWh锂电池组，WLTC标准下纯电续航里程最长可达76km，系统综合输出马力也提升至约265匹。而在更大的电池支持下，百公里油耗下降至1.47L/100km；而由于成熟的油电混合动力技术，在电池馈电情况下依然可以实现5.21L/100km的低油耗，可以说是非常经济实惠了。

在用上TNGA架构以及最新一代的油电混动系统之后，相信NX也会跟其他同集团旗下的新款SUV一样在驾驶体验方面带来“脱胎换骨”般的升级。

另外，NX 350h F SPORT版本也再不是“样子货”。除了搭载双电机四驱混合动力系统之外，还对悬挂系统进行了针对驾驶乐趣的升级，搭载了适应式可变悬挂系统以及运动阻尼减震器，搭配GA-K架构下针对车辆重心、滚动中心的优化，NX 350h F SPORT的驾驶体验也十分值得期待。

而至于搭载2.5L自然吸气发动机的纯燃油版本，教授的兴趣点则在传动系统。从过往老旧的6AT升级为8AT之后，燃油版NX的驾乘质感会不会随之升级？更多的挡位和更先进的技术是否会让NX燃油版的油耗成绩获得提升？

这些都是教授接下来希望在动态试驾过程中找到的答案。

虽然车还未能进行试驾，但就目前的静态体验来说，全新NX确实带来了由外而内的全面进化；无论是从形象上还是静态体验方面，NX的表现都值得肯定。

而根据现场销售人员分享的信息，全新NX到店后确实吸引了不少消费者的关注；而对于目前许多已经订车的消费者来说，他们最快将在明年3-4月份开上全新爱车；看来在TNGA架构以及全新的造型设计之下，全新NX真的有望再次成为与ES平起平坐的雷克萨斯销量担当啊！