随着路特斯EMIRA上市后，近日，路特斯结束了原本Elise（1996）、Exige（2000）和Evora（2009）三款车型的生产。在它们的生命周期里一共生产了51738台，却占公司73年历史总产量的近一半，且另有9715台为通用和特斯拉代工的，可见这三款车型的魅力。

Elise在2004年进入中国市场，四眼灯的设计让它成为了大家印象中最深刻的一代。在动力核心上，前期搭载罗孚K系列1.8L发动机，最大马力122Ps，后期则使用丰田2zz 1.8L发动机，还有机械增压版本，最大马力分别为192Ps和222Ps，传动系统有AT和手动两种变速箱可选。

要知道，如今凯美瑞同为自吸的2.0L发动机，马力也只有178Ps。虽然这个马力对一台跑车来说不大，但Elise作为路特斯的入门车型，讲求的是功率推重比，仅800kg出头的整备质量使它比超跑更灵活。

Exige是Elise的高性能版，初代全球限量发售，相当于保时捷911和911 GT3RS的区别。两者的车架基本相同，但Exige的轮距和轴距更大，拥有更高的动态极限。

Exige前两代同样采用丰田1.8T发动机，由雅马哈负责调校，功率去到了261Ps，在第三代升级了丰田2GR 3.5T V6发动机，最大马力达到了351Ps，可惜国内只有6AT可选。不过由于车身装备更多，Exige的重量也超过了一吨，所以还是Elise更纯粹。

轻量化是路特斯的亮点之一，但像赛车般的座舱始终是少数人的偏爱。所以更贵的Evora拥有更豪华的内饰，性能配置与Exige基本一致，相当于是豪华版的Exige。

从Evora的变化也能看出路特斯想要寻求的改变，不再以极致轻量化的为首，而是把车设计得更高级，同时用不贵的价格来吸引更多用户。

此前路特斯的产品的确处于青黄不接的状态，不过在吉利加入后，路特斯就推出了新世代的产品——EMIRA，这将是路特斯的最后一款纯燃油车型。

从EMIRA夸张的空气动力学外观和富有科技感的内饰能看出，路特斯的产品上升了一个台阶。如果不说85.8万元的售价，你会以为EMIRA是超跑级别的价钱，这无疑威胁到了竞争对手保时捷718，从此100万元内的中置后驱跑车又多了一个选择。

在产品高度上，路特斯还推出了售价2188万元的纯电跑车Evija，全球限量130辆，拥有2000最大马力值、1700牛·米峰值扭矩，搭载70kWh电池组，在WLTP工况下有400公里的续航里程。

路特斯在杭州设立工程部门和宁波设立研发中心后，全球总部也将在武汉落成。很难想象一个英国著名跑车品牌会离我们如此接近，在吉利作为路特斯大股东的情况下，该总部未来还会负责吉利的项目。

未来五年，路特斯将会推出四款纯电动车型，基于EPA边缘进化架构打造。时间最近的是2022年内部代号为Type132的纯电SUV，接着是2023年的纯电四门轿跑、2025年纯电新物种车型、2026年纯电入门级跑车。

可见路特斯下的棋有点像当年的保时捷，先推出入门跑车718，然后是SUV卡宴和四门轿跑Panamera。这种豪华和性能的融合已经有成功案例在此，凭借吉利对豪华的理解，相信路特斯能做到保时捷的水平不难，但这个级别需要另辟蹊径做出特色才能长久生存。

Elise、Exige、Evora的停产，品牌迎来了历史性转变，连路特斯这样的老派跑车品牌都开始在纯电领域发力了。这意味着车迷们过去追求极富纯粹、原始的跑车驾驶乐趣将一去不复返了。

网友评论：

网友1：叫莲花不好听吗

网友2：感觉要整成名爵那样了，哈哈哈

网友3：吉利的保时捷来了

网友4：路特斯主打极简轻量化，电动后这两方面基本没优势了

网友5：赶紧布局店面服务吧，没买罗密欧就是因为店离我太远了