2021年还有不到半个月就结束了，在今年广大车企在疫情缓和的情况下发布了不少新车，而其中的进口新车在汽车圈引起不少反响。

与国产以及合资车型不同，进口新车普遍倾向于性能车以及豪华车型，一般情况下走量的车型会选择国产来降低售价，拉升销量；而这些进口车型一方面是数量不大，另一方面是这些进口车型需要“进口”这个身份来保持其独特性和调性。

那么今年有哪些进口车值得我们关注，它们又有何特别的地方？

汽车发明者在今年推出的全新奔驰S级将进一步引领汽车市场的潮流。在远古时期，奔驰S级就已经是同级老大，无论是气场、舒适、空间、科技奔驰S级始终将其融合得非常完美。

这一代的奔驰S级最大的变化在于将上一代S级的古典美转换成科技美学，通过屏幕、AR-HUD、裸眼3D等技术融合到旗舰轿车中，刷新人们对于旗舰轿车的理解。

这一代奔驰S级的设计从设计发布至今一直争议不断，奔驰S级到底应不应该变得如此彻底？相比起W222代，新一代车型的确会更加活泼，同时对于科技的运用会更加极致。

从内饰上就能看出全新一代奔驰S级已经完全抛弃了原来那个经典的豪华内饰，转而使用科技美学的理念。

从西装革履到科技达人的转变，到底能不能受到奔驰S级潜客的青睐？很多人说奔驰是设计给5年之后的审美看的，以目前S级的装备来看似乎的确如此，随着新能源车的进步，汽车科技得到高速发展，作为汽车行业的龙头奔驰的目光自然要更远。

对了，还别忘了，奔驰新近推出了更有前瞻性的EQS，售价107.96-151.86万，更是诠释了奔驰对豪华新一层的理解。

SUPRA因为速度与激情电影名声大噪，其实在海外市场，其2JZ引擎就已经在改装圈内名声赫赫。而在今年4月份，丰田SUPRA正式公布售价，这就意味着车辆将正式引入中国。

在售价高达62.6万元，终端经销商存在加价的情况下，依然有不少JDM车迷为之买单，可见SUPRA在国内的号召力。

在全球电动化的趋势下，丰田能重新推出SUPRA已经非常难得，虽然它是与宝马合作，在很多地方可以发现与宝马相同之处，但丝毫不影响丰田车迷对其喜爱。再加上SUPRA这个名号就已经足够有号召力了，SUPRA的出现能够丰富我们目前的汽车市场，个人认为经典车型的出现能更好帮助更多车迷了解汽车文化，汽车历史，增强我们对于汽车的了解。

这一代SUPRA的出现的亮点就在于丰田能在新能源时代下坚持推出纯燃油跑车的决定以及丰田在汽车运动上的决心，同时引入中国这个决定相信也是非常艰难，毕竟在税费、排放等法规限制下，连旗下的GR 86只能满足国六a排放就可以看出SUPRA的不易。

在今年广州车展上，路特斯带来了号称是“路特斯最后一辆燃油车”的EMIRA，目前进入国内的车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机来自AMG，可以输出360Ps，430N·m扭矩，搭配8速双离合变速箱，竞争对手直接锁定保时捷718。

相比起718不同的是，EMIRA更加个性再加上其“路特斯最后一辆燃油车”的身份，有些车一旦错过就不在，喜欢的赶紧下定才是王道！

EMIRA可以看做是路特斯在中置引擎跑车上的精神续作，路特斯的跑车一直以极致著称，同为中置引擎的718同样如此，目前教授尚未驾驶过EMIRA，所以无法对其驾驶感受进行评价。

同时非常期待EMIRA在赛道上的表现，同时非常期待路特斯在中国的布局，减轻路特斯用户售后等配件的痛苦。

捷尼赛思是现代集团的高端品牌，成立之初就将竞争对手设定在BBA身上。在华的G70全系底盘方面使用前双球节，后多连杆的设计，顶配车型还带有电磁悬挂系统，这在同级别来说是比较少见的。

根据之前的试驾称，G70整体的表现更像是E90时代的宝马3系，整体底盘紧绷，运动。

相较BBA越来越舒适的取向，该车会显得更特立独行，对于喜欢小众运动车的用户来说，G70是30万运动豪车一个好选择，再加上G70是进口车的身份，在品质上会更加原汁原味。

从价格上来看， 该车与凯迪拉克CT5近似，相信这两者会成为直接的竞争对手，二者同样定位运动，价格相近且都是前置后驱布局，两者battle究竟谁更胜一筹？

不过，该车目前门店较少，同时采取直营的模式销售，如果是二三线城市的用户在后期维护保养上可能会略显麻烦，再加上新兴品牌在品牌号召力上对比起老牌对手会略逊一筹。

宝马M4在今年4月的上海车展上正式上市，两驱版车型售价87.99万，四驱版车型92.99万。值得一提的是，M4的四驱版车型可以通过电子切换至后驱模式，同样支持后驱车一切功能，所以这辆车还是推荐买四驱的。

这一代M4最有争议的地方莫过于外观，前格栅的大鼻孔完全“解放自我”，同时车辆整体的重量要比上一代M4更重，虽然有更大的马力，更强悍的四驱，但是对车辆动态的表现有多大的影响暂且不好说。

从之前的试驾来看，该车在小赛道成绩跟F系列的M4车型并没有多大出入，更强大的马力可能需要在大赛道才能施展得开。

该车的亮点在于沿袭至上一代M5的四驱系统，想要撒欢时切换至后驱，想要稳定跑圈速可以通过四驱系统高效将动力传递到路面，同时增强了的动力可以弥补车辆重量的短板，再加上对于车辆散热系统的改进，让车辆在赛道里撒欢一整天也不会受到温度干扰。

与汽油版车型一样，牧马人4xe同样又撒哈拉和罗宾汉两个版本，二者最重要的区别在于罗宾汉车型带有前后差速锁。二者同样配备2.0T发动机+插电混动系统，系统最大功率276kW。

众所周知，电机在扭矩输出上相较汽油机有天然优势，特别是在高原地区，氧气含量低，发动机整体出力会比高原弱，而电机则不受影响，依旧强悍。

有人可能会担心，这辆车纯电续航只有55km，能不能支撑车辆完成穿越？其实，只要打开电量保持模式，发动机的介入会增加，不需要过度担心电量会过早消耗而导致车辆处于亏电状态。

该车的亮点在于开拓了越野爱好者的视野，在传统越野爱好者眼中，越野车就应该是充满燃油味，但事实证明“带电”之后的越野车在性能层面会更强悍，也刷新了电气系统在越野能力上的偏见。

以上就是本年度教授觉得比较有意思的进口新车，可以从产品上看出，进口新车基本上是小众产品，例如跑车、越野车以及顶级旗舰轿车，其实这也无可厚非。

这些车从诞生之初就是小部分人的心头好，再加上中国市场是全球最关键的市场之一，很多车企会将走量的车型通过合资引入，从而降低售价以及成本，进而打响品牌口碑。