在国内，我们认识到了捷尼赛思的C级车G80，其对豪华轿车的理解给大家提供了新的思考。不过旗舰的D级车G90才是代表捷尼赛思这个品牌的最高水平。

近日，全新一代捷尼赛思G90终于正式发布，迎来了它的第4代车型。新车这次不只专攻于韩国本土市场，它将走出国门作为全球车型推出，提供标准和长轴两个版本，售价分别为1.3437亿韩元（约48.11万人民币）和1.8287亿韩元（约88.92万人民币）起，相比老款的价格有所上涨。

一分钟看新车重点

1.前宾利设计师操刀，细节设计更完善

2.新车在隔音和音响方面下了功夫

3.中控屏幕尺寸缩小，用抬头显示取代

4.标轴和长轴统一提供3.5T+48V，动力强劲

5.底盘全面优化，带后轮转向系统

捷尼赛思的品牌设计语言在全新一代G90上得到了进化，酷似还在概念车状态的大灯其实集成了矩阵式LED光源。

车身腰线往下后方延伸、裙边带有黑色饰条的复古元素，都像是90年代的经典设计。车尾部分是最饱受争议的地方，尾箱的倾斜角度与后挡风玻璃几乎平行，形成了溜背造型的错觉，不过这也牺牲了些尾箱的装载空间。

全新G90内饰造型的立体感更强，中控屏的尺寸有所减小，取而代之的是内容更丰富的HUD抬头显示，与马自达的设计理念相同。

新车的四个车窗都是双层隔音玻璃，还有目前达到最高水平的ANC-R主动降噪系统。韩国的NVH工程师在全球范围都小有名气，一些自主品牌的NVH部门也是韩国团队，相信行政级的G90在这方面会有不错的表现。

新车后排有两块10.2英寸屏幕，中央扶手的屏幕为8英寸，还标配了15个扬声器的宝华韦健音响，可以选配到23个3D音效的扬声器，这已经跟奥迪A8霍希版上的数量相同了。

全新G90的车身尺寸为长5275mm、宽1930mm、高1490mm，轴距达到了3180mm，相比老款轴距增加了20mm，而长轴版加长了190mm。这样看来，G90的车身尺寸与奔驰S级属于同一水平，不过轴距稍短，这在G80上也是比同级的奔驰E级要短一些。

动力总成方面，老款G90提供了3.3T和3.8L V6、5.0L V8自然吸气发动机，不过全新G90只统一提供3.5T发动机+48V轻混，依旧配8AT变速箱，有后驱和四驱可选，最大马力为380匹、扭矩530 牛·米，可见这台发动机放在D级车上会比较注重扭力的表现。

新车的底盘配置也有亮点，首先刹车力度有运动、舒适和司机模式可调，空气弹簧有三档刚度，还可以像GV80那样扫描路况来提前调整悬挂，但G90会更加智能。新车在后轮还配备了转向系统，对于低速灵活性和高速稳定性都有一定提升，不过转向角度没有奔驰S级那么夸张。

虽然捷尼赛思G90是瞄准了BBA的旗舰车型来打造，但无奈D级车领域讲的不只是产品力那么简单，更重要的是品牌沉淀和影响力。实际上，G90也做出了自己的特色，算是找到了落脚点。

G90最直接的竞争对手会是雷克萨斯LS。相比BBA如今追求科技感的外露，G90反而传承了传统的德式豪华感。而雷克萨斯LS则依旧是独有的东方韵味，且品牌口碑的积累会比捷尼赛思更多。

虽然以前现代的旗舰轿车雅科仕也来过国内，但捷尼赛思G90会不会引进，还是要看G70和G80的表现。长轴版在韩国的落地价格已经接近了2亿韩元的奔驰迈巴赫S级，并且还没算上选装。

近年，豪华品牌的旗舰车型也逐渐转向纯电动化，像奔驰EQS、宝马i7等等，它们从油车变成了电车的新斗争。捷尼赛思目前在纯电化推进上有些迟钝，而现代集团并不是没有相应的技术储备，所以它得抓住这次同一起跑线的机会，教授期待着G90纯电版的到来。

韩国网友评论：

网友1：为什么现代要和德系车一样涨价？？？

网友2：价格是世界名车的水平

网友3：如果在G90上加一个选装，就是奔驰S级（1.406亿韩元）的价格，不过现代正在逐渐提高国外车的销量~

网友4：这个价位我觉得还是坐奔驰吧……嗯，国产车留给企业高层

网友5：为什么有这么多人吐槽？新车已经改进了很多，比奔驰好。我也讨厌现代车，所以我开奥迪，但我真的很喜欢这辆车，就是太贵了！！！！！！！！！！！！